|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| |
|||||
| Brukte Porsche |
| Porsche-garantier |
| Nye Porsche (priser & data) |
| Porsche-nyheter |
| Porsche-importør |
| Porsche-tester |
| Porsche-forhandlere |
Så langt har Porsches satsing mot luksussegmentet vært vellykket. Salget av Panamera gått bra, både i Europa og USA. Spesielt er man nok litt overrasket over hvor stor andel som har valgt Turbo med 500 hester.
Når man nå introduserer en V6-versjon av sin sportssedan, er det med et mål om å ta enda større deler av markedet og skjerpe konkurransen mot Audi A8, BMW 7-serie, og Mercedes S-Klasse – som riktignok også finnes i svært motorsterke utgaver, men som i stor grad også selges med mer ”fornuftige” motoralternativer.
LES: Vår prøvekjøring av Panamera 2S med V8
Fortsatt godt over en million
Med priser som starter på kr 1.247.000 før du har begynt å plukke på utstyrslista, beveger man seg fortsatt blant svært dyre biler. Likevel har vi vært borti biler som BMW 5-serie som med stor motor og mye utstyr fort beveger seg opp i denne prisklassen.
Men rett skal være rett. Takket være at Porsches meget gode PDK-kasse senker forbruket, og dermed også avgiften, får du denne med i den startprisen…
Ønsker du manuell kasse må du betale rett over 1,3 millioner, men det virker helt meningsløst når du faktisk kan få firehjulsdrift i kombinasjon med PDK-kassa for bare 4.000 kroner ekstra…
Det kunne være lett å dra den slutningen at V6-motoren i Panamera er den samme som i den nylig lanserte Cayenne, men den gang ei.
Det man rett og slett har gjort er å kappe to sylindre av den opprinnelige V8-blokka som sitter i Panamera S. Til tross for tapet av de to sylindrene, har den fått beholde alt vi kjenner fra V8eren, som fire overliggende kamaksler, variable innsugsventiler og direkte innsprøytning.
Er det nok?
Det naturlige spørsmålet er om 300 hester og 400 Newtonmeter er nok til at man beholder Porsche-følelsen?
Vel – tallene taler til en viss grad for seg selv. Med PDK-kasse sprinter den store bilen fra stillestående til 100 på 6,1 sekund.
I hele turtallsområdet virker V6-motoren sterk, og akselerasjonen i områdene fra 110 til du passerer 200 kilometer i timen er rett og slett imponerende. Med andre ord - ikke noe du kommer til å oppleve på norske veier.
Selvsagt er det noe helt annet enn det absurde trøkket i turboen med 500 hester, men til bruk her hjemme er valget enkelt – gå for Panamera4. Da har du nok krefter, firehjulsdrift og penger igjen til å stashe opp med så mye utstyr som en bil i denne klassen fortjener.
Ok – du får ikke den rumlende, deilige V8-lyden – men lydbildet i V6eren er slett ikke dårlig, om enn noe spinklere.
Lettere
Vekt er naturlig nok en utfordring når man skal bygge en stor firedørs sportsbil, som Panamera. Det å bytte ut V8eren mot en V6er, der man i tillegg har brukt mye ressurser på å gjøre konstruksjonen lettere, har vært vellykket.
Balansen er meget bra, og med PASM (Porsche Active Suspension Management) og luftfjæringen er mulighetene til å skreddersy kjøreegenskapene store.
I tillegg kan du legge på Porsches Dynamic Chassis Control (PDCC), som svært effektivt reduserer nesten alt som ligner på krenging.
Etter å ha rullet rundt i områdene nær Frankfurt, sitter jeg fortsatt igjen med følelsen av at dette er en bil som byr på en helt annen sportslighet enn de nærmeste konkurrentene fra BMW og Audi.
|
Motor: |
V6 bensin, 3605 ccm |
|
Effekt: |
220 kW (300 hk) v/ 6200 o/min.
400 Nm v/3750 o/min. |
|
Mål: |
497 x 193,1 x 141,8 cm (L/B/H) |
|
Akselavstand: |
292 cm |
|
Egenvekt m/fører: |
1885 kg |
|
Aks. 0-100 km/t: |
6,1 sek. |
|
Toppfart: |
259 km/t |
|
Snittforbruk: |
0,96 l/mil |
|
CO2-utslipp: |
225 g/km |
|
Pris fra: |
kr 1.247.000 |
|
Pris som prøvekjørt: |
kr 1.308.000 |
Konkurrenter: Audi A8, BMW 7-serie, BMW 5-serie GT, Mercedes CLS, Mercedes S-klasse
+ Firehjulsdrift og sportslighet helt utenom det vi har sett i denne klassen tidligere.
- Du kommer alltid til å være misunnelig på de som har Turbo på bakluka.
|
|
|
|
|
|
| |
|||||
Påmelding til daglig nyhetsbrev.
