26 bilder i galleri

Da Porsche lanserte Cayenne i 2002 ble det starten på en helt ny retning for SUVer. Inntil Porsches anti-sportsbil ble lansert, betød SUVer stort sett svært raffinerte traktorer.

Nå er avløseren klar. Den er blitt større enn forgjengeren og nesten 200 kilo lettere, et kunststykke i seg selv.

Sportsbil

Porsche har oppdaget at det er viktigere enn noensinne å dyrke formspråket som sportsbilen 911 er en talsmann for. Derfor er storvokste Cayenne full av elementer som spiller på en sportsbil.

Forskjermene er høyere enn panseret, hoftene er gjort bredere og lengre, bakruten blir smalere mot nedkant. For å nevne noe. Designgrepene er tydelige når man ser gammel og ny målt opp hverandre.

Fronten bærer preg av glupske luftinntak, hvor turboen som vanlig er utstyrt med ekstra store åpninger. Inntrykket er likevel litt blandet. Forskjellen på fronten mellom modellene med mindre motorer og turboen er ikke så stor som før.

Sideprofilen er vesentlig mer strømlinjeformet, et indirekte resultat av at akselavstanden er økt med 40 millimeter. Cayenne er i så måte blitt mer elegant og mindre bøllete i formen.

Nytt interiør

Interiøret er nytt på alle måter, inkludert en mer strategisk plassering av multiskjermen. Til og med turtelleren er flyttet dit den hører hjemme i en Porsche, midt i synsfeltet mellom eikene på de nye og små rattene.

Føreren og passasjeren sitter i nye forseter med flere justeringsmuligheter i et svært cockpitlignende miljø.

Økt akselavstand er primært kommet baksetet til gode. I tillegg til mer plass, kan sitteputene skyves frem og tilbake 16 centimeter. Ryggputene kan stilles i tre ulike posisjoner.

Flere motorer

Nye Cayenne blir lansert med en anstendig variasjon av motorer fra starten. De store V-åtterne er lånt fra Panamera. Fra 4,8-liters volum byr Turbo-modellen på 500 hestekrefter, S-modellen yter 400 hestekrefter.

For norske kunder er det utviklet en spesialvariant av Diesel-modellen med noe redusert effekt, om man ønsker. I stedet for 240 hestekrefter yter den velkjente V-sekseren på 3 liter i stedet 211 hester, med en prislapp på 922.000 kroner. Det gir et avslag på 55.000 kroner.

Hybridmodellen er også tilgjengelig fra introduksjonen på linje med nevnte modeller. Bensinsekseren med kompressor på 3 liter yter 333 hestekrefter, med et krafttilskudd på 47 hester fra elmotoren.

Samtlige Cayenne-modeller leveres med 8-trinns Tiptronic S. Det blir sagt at PDK er utelatt av praktiske grunner. Med Tiptronic kan Cayenne trekke tunge tilhengere.

Luftfjæringens tre nivåer utgjør stor forskjell mellom komfort og sportslighet, spesielt om du velger felger på 21 tommer. På brostein er reduksjonen av ubehag formidabel om man velger «komfort». I høy fart kommer den stramme sportsmodusen til sin rett.

Mer leken

Modellene med V8 imponerer med massive krefter og et tilsvarende lydbilde. Valget for den kresne vil garantert gå i favør av en av disse to.

Turboen er som vanlig svært kvikk, uten at S egentlig ble direkte parkert. Kjøremessig er det liten tvil om at et videreutviklet understell og lettere vekt gir en bedre opplevelse.

Nye Cayenne er blitt mer moden i oppførselen, uten å ha mistet den lekne piffen. Fra førerplassen føles bilen svært sporty for størrelsen, og er klar for dyst med like brutale konkurrenter.

Porsche har ikke glemt at dette er en SUV. Derfor er terrengegenskapene utviklet. Av de åtte trinnene i Tiptronic S-kassen, er første så lavt at det skal gjøre terrengkjøring lettere i offroad-modus.

På venteliste

Pågangen etter nye Cayenne i Norge er stor, med 50 biler i bestilling. Noen miljøvenn blir man ikke akkurat tatt for å være med en slik bil, til tross for at forbruket er senket kraftig for alle modeller.

Turboen bruker nå 23 prosent mindre bensin enn før. Selv ikke hybriden, som kun har små merker på forskjermene for å signalisere et tappert forsøk på miljøhensyn, klarer å endre på oppfattelsen av Cayenne som et ekte råskinn.

Konkurrenter: BMW X6 M, Mercedes ML 63 AMG.

26 bilder i galleri