36 bilder i galleri

Opel har hatt stor internasjonal suksess med sin store stasjonsvogn, Insignia Tourer. Her i Norge har imidlertid salget vært lunkent sammenlignet med Avensis, Passat og Mondeo som er de viktigste konkurrentene.

Salget vil heller ikke eksplodere selv om Opel nå lanserer en løsning som egner seg spesielt godt for norske vinterveier. For mens firehjulsdrift hittil kun har vært tilgjengelig med de største motorene, kan det nå også leveres i kombinasjon med en 160-hesters dieselmotor.

Som Saab

Prinsippet i Opels Adaptive 4x4 møtte vi første gang i Saab 9-3 TurboX for to år siden. Systemet er utviklet av Haldex, og videreutviklet av GMs ekspertgruppe i Trollhättan.

LES: Turbotrykk og bakkekontakt

Det fordeler kreftene etter behov, inntil 100 prosent kan sendes til ett av hjulene i kritiske situasjoner. Når følerne oppfatter at grepet er i ferd med å svikte for et av hjulene, tar det bare 80 millisekunder før systemet griper inn.

Når man cruiser uanstrengt på fin vei, benytter bilen forhjulsdrift for å spare drivstoff og redusere utslippene.

NETTKJØRT: Litt grønnere Insignia

Adaptive 4x4 arbeider sammen med en elektronisk differensialbrems (eLSD) som fordeler dreiemomentet mellom høyre og venstre bakhjul.

Adaptive 4x4 virker effektivt under akselerasjon i den nesten to tonn tunge stasjonsvognen og setter deg samtidig i stand til å forsere kurver i høyere hastighet enn i en bil med forhjulsdrift. Sammen med FlexiRide chassis får det kreftene effektivt ned i asfalten.

Sportslig komfort

Vi fikk anledning til å kjøre toppmodellen i familien - Insignia Tourer OPC med 325 hk og V6 bensinmotor md turbo (se tabell). Dette er en komfortabel langturbil med svært spreke ytelser.

Via knapper på dashbordet velger du om det adaptive chassiset skal velge optimal innstilling automatisk, eller du kan selv ta kontroll ved å trykke på en av knappene, Sport for mest mulig komfort eller OPC for mest mulig sportslighet.

I de vanlige Insignia-modellene er valgmulighetene Touring eller Sport.

LES: Bils test av fem stasjonsvogner

Kvalitetsnivået er løftet betydelig i Insignia sammenlignet med forgjengeren Vectra. Bilen er svært godt støydempet og tåler sammenligning med anerkjente premiummerker på dette området.

Oversikt fra førersetet gir vi imidlertid minus for, både under vanlig kjøring og ved rygging og manøvrering i trange områder. Det skyldes en høy skulderlinje og relativt små vinduer kombinert med en ruvende A-stolpe og store sidespeil.

Den nye Insignia 2,0 TDCI blir et alternativ for norske familier og firmabilkunder som ønsker en rommelig stasjonsvogn med gode vinteregenskaper. En stor del av Passat-kundene velger 4x4 i kombinasjon med diesel, og disse får nå et nytt alternativ å vurdere.

Konkurrenter: Volkswagen Passat R36

36 bilder i galleri