Det er noe skikkelig fascinerende med Rapid-navnet i Skodas historie. De av oss som klarer å mimre det navnet må nesten 30 år tilbake - til en coupé-utgave av den hekkmotoriserte 105/120-serien.

Ikke vanvittig potent akkurat, men vanvittig stilig i en slags positiv kommunist-innpakning, og når seriøse tyske (vest-tyske) bilblader skrev om «fattigmanns-Porsche», var det ikke ironi. Dette oppførte seg som Porsche, men med lavere prestasjonsnivå og en mye lavere pris.

Men disse bilene ble igjen oppkalt etter sine besteforeldre - Rapid-serien fra midten av 30-årene - små snertne familiebiler dominert av såpass mange sportslige overtoner at noen av dem fikk spennende todørs kortserie-karosserier, gjerne med en halefinneantydning nedover fastbackryggraden – biler som ikke hadde vært malplassert i et Mille Miglia på slutten av 30-tallet.

Og Porsche-analogien går jommen igjen i disse gamle også – uten at man kunne ane det da. Den første serien hadde nemlig modellnumre fra 901 til 914 – klassiske Porsche-modellnavn alle sammen.

Ut fra sånt romantisk tøv kunne man selvfølgelig stille forventninger til den nye Rapid.

Nå skal jeg villig innrømme at jeg hadde sett såpass på forhånd at det skulle mye til for å skuffe meg.

Og egentlig ble jeg ikke skuffet, for jeg hadde forlengst innsett at når de holdt av det klassiske Rapid-navnet til noe som ser ut som en Jetta med høyt feste for bakluka, behøver vi ikke lenger kaste bort tiden med å vente på noe Skoda som genererer festlige overskrifter.

Faktisk hadde jeg allerede stilt om hodet mitt slik at jeg i stedet for å lete etter antydninger til noe som var Rapid, kunne konsentrere meg om det som var bra her. Og det er etterhånden blitt slik at jo enklere ting er, jo mer effektive er de, og jo vanskeligere er de å gjennomføre.

Jozef Kaban ble i hvert fall veldig fornøyd da vi antydet at dette var nesten som den første Golfen, den bare sto der og gjorde egentlig ikke noe av seg, annet enn ved å være enkel.

Han sier at han ville føle det som en triumf dersom noen ville kalle den «verdens enkleste design».

- Livet er så komplisert, sier han, - og det er så mye overload innen design nå, hvor ting slår hverandre i hjel, at slik design faktisk begynner å virke frastøtende, og det enkle blir stadig mer tiltrekkende.

Bilen blir sikkert en suksess, og det er det Skoda eksisterer for. De er, sammen med Audi og Scania, de eneste i VW-Gruppen som tjener virkelig gode penger.

Og dersom de skal klare å doble salget - fra fjorårets 880.000 biler i løpet av noen år - må de nok dessverre satse på det trygge. Og ikke et eneste sprell.

Men jeg kommer til å bli ordentlig sur dersom de neste gang kaster bort det klassiske Felicia-navnet også, på noe som ikke er antydning av felist.

Rapid har en lengde på 4,48 meter og er 1,70 m bred. Her ser du de første offisielle bildene av Skoda Rapid som skal lanseres på bilutstillingen i Paris i september og kommer til Norge på slutten av 2012.

Allerede i juli skal Bladet Bil / BilNorge.no  prøvekjøre den nye Skoda-modellen i Slovakia. Vi kommer selvsagt tilbake med våre inntrykk etter å ha sittet bak rattet.

Printervennlig versjon

Tips en venn

Del på facebook

Del på Twitter

Tilbake til forside