Ford har mange problemer i Europa – et av dem er at de mister markedsandeler. Minus 10 prosent i et marked som gikk tilbake med 7 er skummelt. At de regner med å tape en milliard euro i Europa i år, er heller ikke veldig hyggelig.

I går samlet konsernet 2.500 av sine Europa-ansatte, forhandlere og importører, til et kjempemøte for å vise et av svarene på problemene.

Og det svaret var nye modeller og større modell-utvalg.

Alan Mulally, USA-sjefen som først reddet Boeing og som deretter ble hentet til Ford, og som har æren for at Den Blå Ovalen har kommet seg gjennom USA-krisen uten samme type kunstig åndedrett som GM og Chrysler mottok, sto i spissen for en hel hær visepresidenter som alle hadde noe å si eller vise frem.

Til sammen 15 nye modeller, hadde noen telt opp, ble vist og detaljer presentert for ting som skulle hende mange år fremover.

En modellpresentasjon pleier å dreie seg om en bil pluss varianter – og kanskje en overraskelse som pynt på kaken. Her var det vegg-til-vegg nyheter og overraskelsene sto i kø.

Jeg mener, når det dukket opp fem flunkende nye varebiler og persontransportører, og det så daler ned en Transit Courier fra taket, for så å bli heist opp igjen – for den skal vi ikke få se alt for mye på – da sitter man igjen måpende beundrende.

Eller når det kommer en racerbil dundrende inn på scenen – den ser ut som en Formel Ford, men så viser det seg at enseteren har full lyktepakke og kan godkjennes for landeveien, og vi så får beskjed om at her sitter den tresylindrede 1-litersmotoren om bord, og at denne bilen har satt nye rekorder på Ringen, da blir det også begeistring.

Men når sjefen for Produktutvikling i hele verden forteller at den gikk fortere enn både Ferrari Enzo og Bugatti Zonda, daler beundringen litt. For det første er ingen av dem spesielt raske på Ringen, for det andre heter Bugattien noe helt annet.

Glem det, en bagatell, enseteren var aldeles nydelig, bygget av engelske Revolve – et fantastisk firma som lager marine-utgaver av Fords Duratorque dieselmotorer og bygger kamel-trenebiler for arabiske kunder, og ble presentert fordi en av møtets sensasjoner (som jeg så det i hvert fall) var at den kommende Mondeoen skal få denne motoren som en av opsjonene.

Da begynner vi å snakke downsizing på alvor, Mondeo, som ikke akkurat er blitt mindre enn den gamle, bare litt lavere, skal få tre sylindre og en liter.

La for øvrig det være nevnt at den nye Mondeo i realiteten er den Fusion som har vært solgt i USA noen måneder nå. Men den vil komme med karosserier som ikke finnes der, og i et par hybrid-utgaver også.

Andre oversjøiske modeller som skal bli europeiske er for eksempel Ecosport fra Brasil, en kompakt liten SUV som også skal komme med 4x4.

Fra USA skal man få Edge, for å fylle den øvre delen av SUV-markedet. Og – fyrverkeri på storskjermene i hvert fall – Mustang skal tilbake til Europa. Det ble sagt med et tonefall som tyder på at Ford-ledelsen har oppfattet fraværet av Mustang som et stort savn. 

Er det jeg som har gått glipp av noe? Jeg trodde at de som virkelig ville ha Mustang bare importerte en.

Re-skinna Fiesta og Kuga var også strødd rundt i lokalet og det ble lagt enorm vekt på elektroniske innslag i bilene. Kunstige stemmer som leser opp SMS’ene til deg, talestyring av alt (foreløpig ikke på norsk) og Din nøkkel og Min nøkkel (skal ungene låne bilen sørger deres spesialnøkkel for at både dB-nivået på anlegget, og toppfarten til bilen, er elektronisk begrenset.)

Men det fantes også nyheter på nyttesiden. Som for eksempel airbag-seler også for baksetepassasjerene. Et belte som, når det smeller, gasses opp og får en fire ganger så stor anleggsflate.

Nå har jeg riktignok ikke oppfattet Ford som et bilmerke som mangler noe som helst på produktsiden. Jeg har for eksempel lenge påstått at Ford har Europa-rekord (kanskje verdens- ?) i kjøreegenskaper for små og mellomstore biler.

Slik at det virker kanskje litt overdrevet at alle Fords strukturelle problemer skal kunne løses av nye modeller. Men, det er jo også velkjent at nye modeller er det som bringer de største smilene frem, og den største aktiviteten opp, hos bilselgere.

Det burde med andre ord bli mange smil og masse action i Ford-organisasjonen hvis – som sagt – det er bare nye biler som skal til.

Printervennlig versjon

Tips en venn

Del på facebook

Del på Twitter

Tilbake til forside