Paganis Revolucion

Kanskje er det LaFerrari, McLaren P1 eller Porsche 918 som trigger Horacio Pagani til å lage en enda mer ekstrem sportsbil. Nå har han i alle fall vist frem sin Zonda Revoluzion til en engere krets av familie og venner under «Vanishing Point 2013 - den internasjonale Pagani-samlingen».

Bilen er ifølge Pagani bygget for å imponere «både på banen og i en eksklusiv bilsamling». Sistnevnte høres da grusomt ut – dette er definitivt en bil som er lagd for å kjøres – ikke for å samle støv i en eller annen privat samling!

Fjærlett
Selve monocoquen er støpt i karbonfiber og titan, og 1070 kg er meget lett for en supersportsbil. Motoren kommer fra AMG Mercedes og er en videreutvikling av den som sitter i Zonda – en 6,0-liters V12 som varter opp med 800 hestekrefter og et dreiemoment på 730 Newtonmeter.

Det betyr 748 hester per tonn, eller at hver hest bare skal forflytte 1,34 kg.

For å overføre kreftene til bakhjulene benytter Pagani en 6-trinns sekvensiell girkasse som bare bruker 20 millisekunder på hvert girskift. Bosch står for traksjonskontroll og ABS-bremser, og føreren kan tilpasse bilen til sin kjørestil gjennom 12 ulike innstillinger.

Formel 1-teknologi
Aerodynamisk perfeksjon er et viktig element i superbil-klassen, og Pagani Zonda Revolucion er utstyrt med DRS (Drag-Reduction-System) tilsvarende det systemet som benyttes i Formel 1 for å gi flere forbikjøringer.

Systemet har to innstillinger, begge kan styres av føreren. Det manuelle DRS-systemet kontrolleres med en knapp på rattet, og bakvingen endres fra maksimal til minimal downforce ved en lateral akselerasjon på +/- 0,8G i hastigheter over 100 km/t.

Når DRS-knappen holdes nede over to sekunder, innstilles systemet på automatikk og sørger for at bilen er raskest mulig på hvilken som helst bane eller veistrekning.

Håndarbeid
Brembo har ansvar for bilens stoppegenskaper, og karbon-keramiske bremser basert på F1-teknologi sørger for en vektreduksjon på 15 % og gir høyere stivhet og lavere arbeidstemperatur under ekstreme forhold på bane.

I tillegg har bremsene fire ganger så lang levetid som i en vanlig Zonda.

Pagani Zonda Revolucion skreddersys for hver enkelt kunde, og den håndbygges i Paganis atelier i San Cesario sul Panaro, omtrent midt mellom Modena og Bologna i Nord-Italia. Prislappen er 2,2 millioner euro - før avgifter.

LES OGSÅ:

• Enda råere Pagani Zonda
• Skostørrelse 44 i Pagani Zonda – kan det gå bra?
• Litt av en dame – hu Ayra!
• Gjennom lydmuren
• Paganis historie