-
AutoProff Norge AS:
Vurderingsspesialist
-
Toyota Asker og Bærum:
Salgskonsulent
-
Jensen & Scheele Bil:
Markedssjef
-
Toyota Insurance Services:
Leader- Strategic Projects
-
Møller Bil Kongsvinger:
Lærling
-
Bilia Norge AS:
Regiondirektør, Volvo
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Porsche Center Asker & Bærum:
Selger nye Porsche
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Saferec AS:
Mekaniker
-
Bærum Bilverksted AS:
Bilmekaniker/Teknisk leder/Kundemottaker
-
Bilia Norge AS:
Delesjef
-
MECA Service AS:
Avdelingsleder
-
MECA Service AS:
Kundemottaker
-
MECA Service AS:
Teknisk leder
-
MECA Service AS:
Mekaniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
-
Bertel O. Steen Lastebil og Buss:
Mekaniker
-
Bertel O. Steen Lastebil og Buss:
Mekaniker tunge kjøretøy
-
Car-O-Liner Norge:
Field Service medarbeider
-
Harald A. Møller AS:
Forretningsutvikler Servicemarked
-
Knoks Bildeler AS:
Mekaniker
-
Stjørdal Auto AS:
Innkjøper
-
Kristiansund Karosseri AS:
Biloppretter
-
Ydse Auto AS:
Bilmekaniker
-
Bilskadesenteret Voss AS:
Biloppretter
-
MyCar:
Innkjøper
Sveitsiske hyper-drømmer
Gamle Monterverdi var en virkelig sveitsisk supersportsbil. Disse to vi forteller om her befinner seg foreløpig i drømmeland.
Det er mye Formel1 og konkurransesportsbiler bak det sveitsiske Weber-forsøket på å bygge Verdens Raskeste Landeveislovlige Bil.
Roman Weber selv er utdannet verktøymaker og har bygget presisjonsdeler til Formel 1 og DTM-biler siden 1988. Rundt seg har han nå samlet en gruppe på 31 ganske barka folk, som jobber med hans Faster F1-prosjekt, og i spissen for dem står Jo Karasek.
Lang erfaring
Han er en sånn fyr som plutselig fører meg langt ut på en tangent, og dette har ikke noe med denne historien å gjøre.
Men han jobbet tidlig for en Francis McNamara. Denne amerikaneren var kommet til Tyskland som soldat, men fortsatte å kjøre Formel V på kontinentet etter militærtjenesten. Da han etter hvert begynte å bygge egne racerbiler, dukket Karasek opp.
Han var blant annet med på å bygge en 1970 Indianapolis 500 bil for Mario Andretti, samtidig som de dannet teamet bak Andrettis Formel 1 March-bil.
Og så kommer det som har absolutt ikkeno med denne historien å gjøre. Kona til Francis McNamara døde plutselig, Interpol gikk ganske tett inn på ektemannen. Og så plutselig forduftet han. Totalt og komplett.
Hvor er McNamara? er et av Formel 1-sportens mindre mysterier.
V10
Tilbake til Weber.
Han lover oss altså en state-of-the art karbonfiber-sentrum, kompositt-karossert toseter på 1250 kg, med avansert, aktiv aero, og med 1200 hester fra en dobbel-kompressor V10-motor på 5,6 liter. (Hva høres det ut som? Gammel BMW eller en VW-gruppe motor fra bitehyllen?)
Alle detaljer er selvfølgelig på plass, slik det er for tiden når man bygger biler på skjermen. 450 x 204 x 115 cm, og null til 300 på 16,2 med en toppfart over 400 km/t.
Noen overbevisende historie om at bilen kjører, har jeg imidlertid ikke fått ennå.
Men kanskje er spesifikasjonene overbevisende nok?
Ren Hedonisme
I hvert fall har en som heter René Schmidli gått dit og spurte dem om å bygge en litt annen bil for seg. Pure-H har han døpt den, navnet betyr «Ren Hedonisme», og dere som er hedonister behøver vel ikke slå opp i fremmedordlister for å finne ut av det.
PureH from screenpix on Vimeo.
Her er ambisjonene riktignok litt lavere, V8 motor – turbo, og 900 hk. Den skal bruke 7,5 til 200. Weber lover 6,6 for Faster F1, og toppfart på 340 km/t.
Schmidli har heller ikke kommet lenger enn at han har en ¼ modell, men han sier at han håper han har en fullskalamodell klar til Auto Zürich i november.
Det er jo andre som har klart å mekke en overgang fra designprogram-drømmer på en skjerm, til noe som virkelig ruller på egne hjul. Vi får forsøke å følge med på om noen av disse ender ute i virkeligheten.