-
Field Service medarbeider
Car-O-Liner Norge
-
Forretningsutvikler Servicemarked
Harald A. Møller AS
-
Mekaniker
Knoks Bildeler AS
-
Innkjøper
Stjørdal Auto AS
-
Biloppretter
Kristiansund Karosseri AS
-
Servicemarkedssjef
Møller Bil Horten
-
Personlig servicetekniker
Frydenbø Bil VPL AS
-
Garantibehandler
Motor Gruppen Import AS
-
Bilmekaniker
Møller Bil Leangen
-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Den nye folke-SUV-en
Som ganske kompakt og over gjennomsnittet praktisk har Skodas nye Karoq alt i seg til å bli en av de nye må-ha-bilene.
2017 tegner til å bli et gullår for Skoda både i Europa og i Norge. Aldri har det vært solgt flere av Skodas biler. Samtidig gir nye og attraktive modeller merket aksept i stadig flere sosiale lag.
Vokst med Kodiaq
Eksempelvis har Kodiaq, SUV-en som leveres både som fem- og sjuseter, så godt som utelukkende vært et pluss for Skoda i Norge og knapt kannibalisert fra det øvrige Skoda-programmet.
Kompakte Karoq – bilen er på plass i Norge når nyttårsrakettene farer til værs – kan bety ytterligere løft for Skoda. Her har du noen viktige grunner til hvorfor jeg mener at Skoda kan lykkes med Karoq:
- Ingen bilklasser vokser mer i Europa enn SUV-ene.
- En av tre som kjøper ny bil i Norge velger SUV.
- Fire av ti som handler ny bil skal ha en med firehjulsdrift.
- Karoqs storebror – Kodiaq – er en viktig årsak til at Skoda aldri har solgt flere biler i Norge enn i år.
- Svært få kompakte SUV-er leveres med samme interiørfleksibilitet som Karoq.
- Mange drivlinjekombinasjoner.
- Selv om bare en av fem nå velger dieselbil, ser det ut som om mange av dem som gjør det både velger SUV og Skoda.
Og her noen av de mørke skyene på himmelen:
- Bare bensin- eller dieselmotor. Ingen hybride eller ladbare varianter.
- Mitsubishi Outlander har de siste årene vært den desidert mest kjøpte SUV-en fordi den som ladehybrid for tiden slipper unna engangsavgiften.
- Flere elektriske SUV-er kan forstyrre SUV-bildet i 2018.
Karoq er både større og har mer SUV-preg enn Yeti som den erstatter. Heldigvis valgte Skoda å videreføre baksetefleksibiliteten fra Yeti – riktignok bare på utstyrsmodellen Style – med tre individuelle stoler bak som både kan lengderegueres, vinkles i ryggen og med et par enkle håndgrep tas helt ut.
Ved å ta ut setene økes bagasjerommets volum fra 1630 til 1810 liter.
Familiebil
Karoq er familiebilen det er lett å trives i og med. Du sitter høyt, men ikke for høyt, det rette karosseriet gir god oversikt, toppmodellen – jeg går uten tvil for største utstyrspakke – inneholder blant mye mer 230 volt strømuttak i baksetet, adaptiv cruisekontroll som bremser mykt ned, delskinninteriør, den største kjørecomputeren og kjøreprofilprogram med eget offroad-modus på 4x4-variantene.
Som første Skoda kan Karoq leveres med heldigitalt instrumentbord. Det har samme utforming og stort sett de samme funksjonene som i VWs biler, men litt annerledes grafikk.
Uansett ser det tøft ut og skjermen kan på en flate vise langt mer informasjon enn de tradisjonelle instrumentene bilen normalt leveres med.
Diesel
Å kjøre skiller Karoq seg lite fra de øvrige MQB-bygde SUV-ene fra VW-konsernet.
Jeg har kjørt bilen både med bensin- og dieselmotor, og er ikke i tvil om at dette er en biltype som kler dieselmotor best, i hvert fall om bilen utstyres med firehjulsdrift.
Og selv om Karoq i de fleste land forblir Karoq en framtrekker, tror Skoda at 4x4 i kombinasjon med 150 hk dieselmotor koblet til en sjutrinns DSG automatgirkasse blir volummodellen i Norge.
Motor: | 1968 R4 turbo diesel |
Effekt: | 110 kW (150 hk) |
Dreiemoment: | 340 Nm |
Drivlinje: | 7 DSG – firehjulsdrift |
Mål LxBxH: | 438 x 184 x 161 cm |
Akselavstand: | 263 cm |
Bakkeklaring: | 17,6 cm |
Egenvekt: | 1591 kg |
Tillatt totalvekt: | 2128 kg |
Tilhengervekt: | 2000 kg |
Bagasjerom: | 521 – 1630 liter (VDA) |
Aks. 0-100 km/t: | 9,3 sek. |
Toppfart: | 195 km/t |
Oppgitt forbruk: | 0,52 l/mil |
CO2: | 137 g/km |
Pris fra: | Kr 309.000 |
Pris prøvekjørt: | Kr 443.000 |
På plass i Norge: | Januar 2018 |