-
Field Service medarbeider
Car-O-Liner Norge
-
Forretningsutvikler Servicemarked
Harald A. Møller AS
-
Mekaniker
Knoks Bildeler AS
-
Innkjøper
Stjørdal Auto AS
-
Biloppretter
Kristiansund Karosseri AS
-
Servicemarkedssjef
Møller Bil Horten
-
Personlig servicetekniker
Frydenbø Bil VPL AS
-
Garantibehandler
Motor Gruppen Import AS
-
Bilmekaniker
Møller Bil Leangen
-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Audis definitive ikke-el
Det var litt morsomt. Audi skulle til de grader være så elektrifisert under pressedagene i Genève at de gjemte sin kuleste og mest eksklusive nyhet bak en låst dør.
Enten var det ingen som oppdaget den, eller så var hele verden så opptatt av Ohm og Luigi Galvanis forsøk med froskelår (starten på vår kunnskap om elektrisitet) at hele verden simpelhet ga blaffen
Greit nok, men R8 med V10 motor var en spennende modell. Den ga noen flere enn de få utvalgte en smak av italiensk superbil, uten at det virket fullt så dristig.
Det er i hvert fall ti år siden Audi hentet V10-motoren fra datterselskapet i Sant Agata og gjorde en germansk Lambo av erråtte-bilen sin.
Det ble feiret, meget diskret riktignok, i Genève ved at Audi hadde parkert en av de 222 bilene de skal lage i et kammers ved siden av standen. Bak dør, streng vakt og meget tåkete glass. R8 V10 Performance Decennium het bursdagsbarnet.
Decennium for å fortelle at dette er en tiårsdag.
Den kommer bare i coupé-versjon (med mindre de dukker opp med en Decennium Aperta når de første 222 er solgt).
Den som ble vist sto der i sin matte Daytona-grå kulør og så helt stealth ut. Det er imidlertid fem andre eksteriørmuligheter i katalogen.
Det har ikke skjedd noe med det mekaniske eller ytelsene, alle endringene er kosmetiske. For eksempel det samme bronse-skinnet på felgene som på innsugningsmanifolden under panseret der bak.
Eller glossy svart på frontspoileren og andre detaljer. Innvendig er det også noe som forteller at du har betalt noe mer for denne enn for en standard versjon. € 220.000 forteller de (hvorfor ikke 222, når man først er der?)
Det er oppgitt de samme 611 hestene fra 5,2-literen som for den vanlige Performance, og samme dreiemoment og girkasse, men av en eller annen grunn påstår de at null til hundre går 0,1 sekunder kjappere.
Det er sikkert noen som bryr seg om det også.
Det jeg bryr meg om er at oppi dette sanitæropplegget med null- og lav-utslipp hvor du snudde og vendte deg, var dette bilen med to av messens feteste avløpsrør. Du kunne stikke foten din inn i ett av dem!