-
Field Service medarbeider
Car-O-Liner Norge
-
Forretningsutvikler Servicemarked
Harald A. Møller AS
-
Mekaniker
Knoks Bildeler AS
-
Innkjøper
Stjørdal Auto AS
-
Biloppretter
Kristiansund Karosseri AS
-
Servicemarkedssjef
Møller Bil Horten
-
Personlig servicetekniker
Frydenbø Bil VPL AS
-
Garantibehandler
Motor Gruppen Import AS
-
Bilmekaniker
Møller Bil Leangen
-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Nytt liv i gammel sliter
Det er langt mellom nyhetene på årets Frankfurt-utstilling, men neppe så ille som man får inntrykk av om man besøker VW-standen.
Der er en av attraksjonene nemlig en klassisk boble, skinnende blank og attraktiv. Og vesentlig snillere enn forgjengeren med hensyn til utslipp.
Denne bilen er nemlig konvertert til eldrift, med originale komponenter fra VW-gruppens delehyller. Elmotor, girkasse og batterisystem er basert på den oppgraderte e-Up som snart er på veien.
Selve konverteringen foretas av selskapet eClassics som har spesialisert seg på elektrifisering av klassiske kjøretøy. Man skulle ikke tro det var mange som lot seg friste, men antagelig fins det et marked her.
Motoren i den «nygamle» modellen med betegnelse e-Beetle har en effekt på 82 hestekrefter og et dreiemoment på 210 Newtonmeter. Hadde den klassiske bobla noensinne over 40 hk da den forlot fabrikken?
Batteriene er plassert i undergulvet – du ser på bildene at bilen er hevet en del – og består av 14 moduler som hver har en kapasitet på 2,6 kWt – til sammen 36,8 kWt.
Høyere ytelser og vekt krever kraftigere chassis og bremser enn originalen var dimensjonert for. På tross av en totalvekt på 1280 kg akselererer e-Beetle til 50 km/t på under fire sekunder og til 80 på omtrent det doble.
Bilen har en toppfart på 150 km/t og Volkswagen oppgir rekkevidden til 200 kilometer som burde rekke bra for en typisk bybil. Det tar rundt en time å bunkre den for nye 150 km via en hurtiglader.
Volkswagen hevder at el-systemet også kan anvendes i andre klassiske modeller, blant annet er de godt i gang med å tilpasse plattformen for den klassiske folkevognbussen. En e-Porsche 356 er andre modeller som nevnes.
Det vurderes også å benytte MEB-plattformen som gir enda større muligheter med hensyn til ytelser og rekkevidde. Den har jo Volkswagen allerede tilbudt alle som ønsker å benytte.