-
Field Service medarbeider
Car-O-Liner Norge
-
Forretningsutvikler Servicemarked
Harald A. Møller AS
-
Mekaniker
Knoks Bildeler AS
-
Innkjøper
Stjørdal Auto AS
-
Biloppretter
Kristiansund Karosseri AS
-
Servicemarkedssjef
Møller Bil Horten
-
Personlig servicetekniker
Frydenbø Bil VPL AS
-
Garantibehandler
Motor Gruppen Import AS
-
Bilmekaniker
Møller Bil Leangen
-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Handelsbråk: Kina/Japan
Isuzu var den første japanske bilfabrikken som stanset produksjon av biler til Kina etter at Kina i forrige uke dro til med ekstraordinære 100% toll på biler (og mobiltelefoner og air condition anlegg) fra Japan. Nå har flere fulgt etter. Noen enorm betydning for årets japanske bilproduksjon får det imidlertid ikke.
Isuzu skrudde igjen kranen allerede den siste uken i juni, og sa at foreløpig planla de tørke både i juli og august. Men, viser det seg, det betyr egentlig ingen ting. Produksjonstapet vil kanskje bli 100 enheter, de fleste Isuzuer solgt i Kina vil fortsatt bli solgt der, for de settes sammen lokalt og omfattes derfor ikke av de nye tollsatsene.
Toyota var de neste som sa at nå regnet de ikke med noen Kina-ordre før etter august, men også der snakker vi om marginale eksport-tall. For hele 2000 var Kina-eksporten under 10.000 biler. Heller ikke Nissan vil lide så voldsomt av at bestillingene fra Kina opphører en stund, 16.000 biler ble sendt dit i fjor, men dette tallet inkluderer byggesett som settes sammen lokalt, og slik virksomhet skal fortsette.
Nissan Diesel sendte noe under 200 biler til fastlands Kina i fjor, det er under 2 prosent av deres samlede eksport.
Det er imidlertid klart at dersom Kina holder fast på disse spesielle satsene, kan det merkes av den japanske bilindustrien. Mellom 550 og 700 millioner dollars kan japansk bilindustri blø i løpet av et år, hvis Kina-salget stopper. Verdien av de kinesiske jordbruksproduktene Japan har valgt å straffe, er til sammenlikning verd 100 millioner dollars pr. år.