Konseptstudie på Renault Scenic.
Konseptstudie på Renault Scenic.
Konseptstudie på Renault Scenic.
Konseptstudie på Renault Scenic.
Konseptstudie på Renault Scenic.
Konseptstudie på Renault Scenic.
Konseptstudie på Renault Scenic.
Konseptstudie på Renault Scenic.
Konseptstudie på Renault Scenic.

Først strøm-så hydrogen

Vil det være mulig å kurere rekkeviddeangsten med brenselceller og hydrogen? I Scenic-konseptet viser i det minste Renault en mulighetsstudie.

Publisert Sist oppdatert

Da Renault lanserte Scenic i 1996 var den en genial flerbruksbil som mange kopierte, men Renault maktet aldri å skape like geniale oppfølgere.

Så hvor vil Renault med konseptet?

Brukes batterielektrisk teknologi i kombinasjon med brenselceller og hydrogen for å vekke interesse for alle de andre design- og interiørløsningene som Renault ser for seg implementert i videreføring av Scenic og andre kommende modeller, eller mener den franske produsenten alvor når de monterer inn en tank foran i bilen med plass til 2,5 kilo energibærende hydrogen for å mate brenselcellene plassert i bakkant av batteripakken (40 kWt) som en rekkeviddeforlenger når den magasinerte strømmen i batteriet tar slutt?

800 kilometer rekkevidde uten lade- eller tankestopp mener Renault det skal være mulig å presse ut av den hybride løsningen.

250 nye hydrogenrekkeviddekilometer tar ikke mer tid å laste om bord enn det tar å fylle en bensintank.

Elbilens største utfordring er å finne i miljøutfordringene knyttet til batteriproduksjonen, batterienes evne til å lagre nok energi og vekten på dem. Det største batteriet i populære Audi e-tron (86,4 kWt) veier eksempelvis 700 kg.

Nevnte tekniske løsning vil fungere uten problemer. Utfordringen ligger i brenselcelleteknologiens kostnad, men samtidig sier Renault at de kan redusere batteripakken ned mot halv vekt og gjennom det også spare batterikostnader. Inkludert valg av nye materialer i selve bilen og dens interiør mener Renault å ha redusert karbonavtrykket med 75 prosent sammenliknet med Megane E-Tech Electric.

Renault innser imidlertid infrastrukturutfordringer knyttet til hydrogen. Selv i europeiske land som har snakket varmt om hydrogendrift i mange år, fins det ytterst få kommersielle fylleanlegg. Derfor tror ikke Renault løsningen kan være bærekraftig før rundt 2030.

Litt om bilen:
* L/B/H: 449/190/159 cm
* Akselavstand: 284 cm
* Vekt: 1700 kg
* Elmotor: 217 hk
* Batteri: 40 kWt
* Brenselcelle: 22 hk
* Hydrogentank: 2,5 kg

Powered by Labrador CMS