-
Field Service medarbeider
Car-O-Liner Norge
-
Forretningsutvikler Servicemarked
Harald A. Møller AS
-
Mekaniker
Knoks Bildeler AS
-
Innkjøper
Stjørdal Auto AS
-
Biloppretter
Kristiansund Karosseri AS
-
Servicemarkedssjef
Møller Bil Horten
-
Personlig servicetekniker
Frydenbø Bil VPL AS
-
Garantibehandler
Motor Gruppen Import AS
-
Bilmekaniker
Møller Bil Leangen
-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Realistisk MILA
Er det syvende gang vi møter en MILA på Genève-utstillingen? Årets er en A-segment bil som møter alle krav, veier 670 kg og slipper ut 49 gram CO2 per km.
Magna International heter de som står bak denne spennende serien konseptbiler som er ment å antyde veien fremover for deg.
Det vil si, det som er enda viktigere er at de antyder veien fremover for bilindustrien. Det er nemlig ikke mange bilfabrikker Magna ikke gjør konsulentarbeider for.
Og når de viser sine tanker så konkret som her, så kan du være sikker på at de allerede har solgt dem inn til en og annen bilfabrikk.
Hver gang de viser et nytt MILA-prosjekt er det spesielle løsninger man har konsentrert seg om. Sist, i Genève for to år siden, var oppgaven å gjøre en egentlig lukket bil så åpen og friskluftet som mulig.
Det de har jobbet med denne gangen er intelligent slanking. Ikke ved hjelp av eksotiske materialer (selv om de har vært innom tre i enkelte forbindelser, og vi er jo kommet ganske langt når vi kaller trematerialer eksotiske), men ved å bruke hodet.
Innvendig trim er for eksempel skåret ned til et minimum («det skulle ikke være nødvendig å bruke mange kilo på å kamuflere støy, støy skal konstrueres bort, ved kilden» – var ett av budskapene jeg fikk).
Dørene – som ofte består av tyve komponenter – er satt samen av noen få store pressinger.
Sammen med smarte måter å feste elementene sammen, og ved konsekvent å sørge for at alt som kan være bærende er bærende, har man altså kunnet spare ca. 300 kg i forhold til en konvensjonell konstruksjon.
«Og», sier Magna, «det er ikke noe som tyder på at det skal være dyrere å bygge smart».
Nå er det ikke bare lav vekt som gjør at denne bilen slipper unna med så lavt forbruk som 49 gram per kilometer. Drivlinjen bidrar selvfølgelig også.
Her har vi en tre sylindret Suzuki-motor som går på CNG. Men slett ikke alltid. Stop-og-go kjøring i bytrafikk, og lunking avgårde i 20-30 km/t gjøres for en stor del av elmotor-avdelingen i hybridoppskriften.
Som altså ellers er utstyrt med en automatisert transmisjon og en remdrevet starter/generator. De sier også at med biogass i stedet for et fossil-derivert drivstoff kan man komme ned på 36 gram.
Det bør også presiseres, selv om du sikkert ser det selv, at designsjef Andreas Wolfsgruber og hans folk har ikke latt kravet til mager effektivitet gå ut over utseendet. Den er faktisk ganske attraktiv.
Og jeg fikk i hvert fall prøvd sitteplassene. Meget komfortable. Jeg vil si A-segment, pluss.