-
Field Service medarbeider
Car-O-Liner Norge
-
Forretningsutvikler Servicemarked
Harald A. Møller AS
-
Mekaniker
Knoks Bildeler AS
-
Innkjøper
Stjørdal Auto AS
-
Biloppretter
Kristiansund Karosseri AS
-
Servicemarkedssjef
Møller Bil Horten
-
Personlig servicetekniker
Frydenbø Bil VPL AS
-
Garantibehandler
Motor Gruppen Import AS
-
Bilmekaniker
Møller Bil Leangen
-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Første ladbare koreaner
Hyundai har stor suksess med sin Ioniq. Nå kommer en tredje variant som kan speede opp salget ytterligere.
Så langt har Hyundai lansert Ioniq i to versjoner – som elbil og som vanlig hybrid, sistnevnte den første direkte konkurrenten til Toyota Prius. Begge har fått en varm mottagelse i det norske markedet, og så langt er det registrert 1136 nye Ioniq fordelt på 839 elbiler og 297 hybrider.
Les også: Best på rekkevidde etter Tesla
Lange køer
Køen blir neppe mindre når den tredje varianten nå slippes – Ioniq Plug-in Hybrid.
Bilen har en 1,6-liters bensinmotor med 105 hk og 147 Nm kombinert med en elmotor på 45 kW (61 hk). Hyundai oppgir ikke samlet effekt, men en kraftigere elmotor sørger for mer krefter enn de 141 hk / 265 Nm som hybriden uten lademulighet har.
Den store forskjellen er imidlertid Li-Ion batteripakken med en kapasitet på 8,9 kWt.
Kan dekke hverdagsbehovet
akkurat det samme Toyota oppgir på sin nye Prius Plug-in. Langt til ladehybrid å være, og nok til at mange kan gjøre unna den daglige kjøringen på eldrift.
En vesentlig forskjell fra Toyota-modellen er at Hyundai benytter sin egne dobbel clutch girkasse i Ioniq-modellene, i motsetning til Toyotas CVT-kasse som vi ikke er spesielt begeistret for.
Snittforbruk ifølge NEDC er 0,11 liter på mila (på nivå med Toyotas 0,1 l/mil), tilsvarende et CO2-utslipp på 26 gram per kilometer (Toyota har 22 g/km).
Mye utstyr
På utstillingen står også en selvkjørende (autonom) Ioniq utstilt for å indikere hvilke fremtidsmuligheter som ligger i denne plattformen.
Ioniq Plug-in Hybrid kommer til Norge på ettersommeren, og prisene er fortsatt ikke klare. Men vi kan vel anta at de i alle fall ikke blir høyere enn prisnivået Toyota har lagt sin Prius Plug-in på. Den starter på kr 324.000.