-
Field Service medarbeider
Car-O-Liner Norge
-
Forretningsutvikler Servicemarked
Harald A. Møller AS
-
Mekaniker
Knoks Bildeler AS
-
Innkjøper
Stjørdal Auto AS
-
Biloppretter
Kristiansund Karosseri AS
-
Servicemarkedssjef
Møller Bil Horten
-
Personlig servicetekniker
Frydenbø Bil VPL AS
-
Garantibehandler
Motor Gruppen Import AS
-
Bilmekaniker
Møller Bil Leangen
-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Fremdeles mer krutt i Exige
"En ny uke, en ny ekstrem Lotus" var det noen som skrev sist de bygde en spesialmodell. Det var ikke lenge siden. Dette er noe tradisjonsfabrikken i Norfolk virkelig kan.
Dagens «variasjoner over et tema» heter Exige Cup 430. Slik Lotus liker å formulere det: «Dette er den mest ekstreme (fyll inn modellnavnet selv) noensinne».
Det verste er at de har jo alltid rett. Hver gang klarer de å hente noe ekstra saft ut av en kjent pakke, eller senke vekten med enda noen kilo. I bildegalleriet ser du årets nyheter – jeg ser ikke bort fra at det kommer fler innen årets utløp.
Den siste ekstreme derfra var Elise Cup 260. Den kom i oktober, men jeg hoppet nok over den på disse sidene. Før det kom de med Exige Cup 380 i juli, jeg er ikke helt sikker på at vi fortalte om den heller.
Men Evora GT430 fikk litt oppmerksomhet, spesielt siden det var den første nye Lotus-varianten etter at kineserne overtok.
Den er også relevant i forhold Exige Cup 430, for her snakker vi om en LE380 som er utstyrt med den samme 3,5-liters V6-motoren som du finner i LEGT430, men koblet til en sekstrinns manuell kasse.
Du gjettet kanskje at 430-betegnelsen har noe med effekt å gjøre? Ganske riktig, 55 hester mer enn i forgjengeren gir 430. Føy også til 440 Nm.
Med en vekt på litt over 1050 kg gir det mer enn 400 hester per tonn. Livlig heter det!
De forteller i hvert fall om 3,3 til 100 og 290 på toppen.
Og apropos vekt – ikke bare er det tatt gode grep for å senke vekten, selv om det bare er 50 gram her, og halvannen kilo der (1 kg på alu-diffuseren foran, eller hele 10 kg på titan-potta – slikt koster penger!), men det er også gjort masse med aerodynamikken.
Resultatet, blant annet av den nye, massive hekkespoileren som bare øker marktrykket uten å øke luftmotstanden (sier Lotus), er i hvert fall et marktrykk på 220 kg nær toppfarten.
Aerodynamikerne har justert marktrykket slik at mer enn tidligere blir lagt på forhjulene. Tidligere var det 36 % av totalen som forhjulene fikk glede av, nå er det 45 %. En skarpere styre-reaksjon er blant resultatene.
Hvis dette høres racing ut, får du garantert den følelsen bak rattet også, selv før motoren er fyrt opp.
Lettvekts-interiøret taler sitt klare språk. At du kan velge bort airbags på spekk-settet og derved spare ytterligere 3 kg, er også en indikasjon på ganske hardcore, og når du ser de seks posisjonene på bryteren for den variable traksjonskontrollen – fra 1 til 12 % slipp – vet du at dette er alvor.
Du vet det når sjekken skrives ut også: litt under 130.000 euro.