-
Field Service medarbeider
Car-O-Liner Norge
-
Forretningsutvikler Servicemarked
Harald A. Møller AS
-
Mekaniker
Knoks Bildeler AS
-
Innkjøper
Stjørdal Auto AS
-
Biloppretter
Kristiansund Karosseri AS
-
Servicemarkedssjef
Møller Bil Horten
-
Personlig servicetekniker
Frydenbø Bil VPL AS
-
Garantibehandler
Motor Gruppen Import AS
-
Bilmekaniker
Møller Bil Leangen
-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Fiat 500e: Glimrende by-elbil
Fiat 500e skulle egentlig ikke selges her i Norge, men når folket vil ha elbiler, skal de få elbiler.
Fiat 500e er en merkelig liten doning. Den er bygget i Mexico og utelukkende solgt i California og Oregon. Den ser ut som en helt ordinær 500 (med litt styling), men under skallet finner du ikke mye som minner om de 500-ene vi har vært vant til her i Europa.
Her er bensintanken erstattet med et 24 kWh batteri og bensinmotoren kastet ut til fordel for en 111-hesters elmotor.
Solid bygget
Det er lett å tenke at siden dette er en bil bygget kun for å nå noen utslippskrav i USA (såkalt «compliance car») og solgt med tap på over hundre tusen kroner per bil, vil den være bygget med minste motstands vei og dermed være ganske dårlig i utførelsen.
Men slik er det heldigvis ikke. Fra første sekund virker 500e veldig helstøpt. El-Fiaten har fått et digitalt instrumentpanel, og et lite «pling» når nøkkelen vris om indikerer at bilen er klar til kjøring.
Girspaken er erstattet med fire trykknapper, og med et trykk på D er det bare å legge i vei. Med 90 prosent batterikapasitet indikerer bilen en gjenværende rekkevidde på 170 kilometer, men det tar ikke mange minuttene før den justerer seg selv til rundt 130. Det virker langt mer realistisk.
Under normale, halvveis sommerlige forhold ser det ut til at en 500e fint klarer 13-14 mil før den begynner å klage. Ikke en skikkelig langtursbil, med andre ord. Den har heller ikke støtte for hurtiglading.
Spinner fort
Med unntak av Abarth-utgavene må dette være den kjekkeste 500-varianten. Batterivekten gjør at bilen føles godt plantet på veien, og komforten er overraskende god. Både støy og vibrasjoner er i praksis fraværende.
Med følsom høyrefot skyter bilen ut av lyskryssene også. Jeg sier «følsom», for er du litt hissig på pedalen spinner den fort – spesielt på vått underlag.
Til bykjøring er bilen perfekt. De kompakte dimensjonene gjør den til en fryd å parkere, og det er bare når du kikker over skulderen til venstre (for eksempel for å legge deg ut i hurtigfila) at utsynet blokkeres noe.
Naturligvis har litt interiør- og bagasjeplass blitt ofret på sjarmdesignens alter, men til bybruk gjør det lite.
USA-kompromisser
At bilen er hentet fra USA gjør naturligvis at den har et par utfordringer. DAB-radio kan du bare glemme, og multimedieløsningen i vår testbil minnet meg om biler fra 20-30 år tilbake. Den har handsfree over Bluetooth, men ikke musikkavspilling – da er det bare å plugge i telefonen med minijack-kabel.
Biler fra 2017 og senere har fått samme innvendige ansiktsløftning som andre 500-modeller. Det betyr et langt mer moderne multimediesystem.
Utrolig nok har bilen varmeseter, men varmeapparatet virker ikke å være det mest effektive.
At datoformatet i instrumentskjermen er måned/dag/år er ikke en utfordring i seg selv – bare et klassisk idiosynkratisk USA-trekk.
Det morsomste med bilen er riktignok prisen. For et pent eksemplar er rundt 150.000 kroner realistisk, for en facelift-modell med veldig lite kilometer på telleren snakker vi rundt 175.000. Vi lånte bil av forhandleren Autovia, som gir fem års garanti fra førstegangsregistrering i Norge.
En ny Smart Fortwo koster omtrent det samme (fra 170.000), men er langt mindre praktisk og har samtidig kortere faktisk rekkevidde enn 500e.
Mitsubishi i-Miev koster 150.000 – men seriøst, står valget mellom en i-Miev eller en 500e er jeg ikke i tvil: Jeg går for den elektriske Amerika-italieneren!
Motor: | Permanent-magnet elmotor |
Effekt: | 84 kW (111 hk) |
Dreiemoment: | 199 Nm |
Mål LxBxH: | 361x162x152 cm |
Aks. 0-100 km/t: | Ca 9 sek. |
Rekkevidde (EPA): | 135 km |
Pris fra: | Ca 130.000 |