Logan ut i verden

I dag har Renault / Dacia produksjon av Logan i syv forskjellige land mens den selges på 55 markeder. Nå starter produksjonen i Brasil for å dekke nye raskt voksende bilmarkeder.

Logan er allerede representert i Latin-Amerika med produksjon og salg i Colombia og salg i Venezuela og Ecuador. Nå fyres et nytt samlebånd opp i Curitiba i Brasil for å dekke suget i Brasil, Argentina og litt senere, Mexico hvor den skal markedsføres som en Nissan.

Og det er ingen små markeder vi snakker om i de folkerike nasjonene. I 2006 ble det registrert 1.834.581 biler i Brasil og 420.356 i Argentina. Tallene representerer økninger på hhv. 28 og 57 prosent fra 2004 til 2006.

Etanol

For å lykkes i sukkerlandet Brasil må man ha biler for bio-etanol, og dermed tilbys for første gang en Logan som kan kjøres på sprit – noe som sikkert kan komme til nytte for andre markeder på et senere tidspunkt.

Fabrikken i Brasil får en kapasitet på 110.000 Logan årlig, og 80 % av komponentene til bilen produseres lokalt i Brasil med et mål om å øke denne andelen til 90 %.

Brer om seg

2007 er et viktig år for Logan med produksjonsstart i Iran, India og Brasil. Med Logan gjør Renault det mulig for langt flere mennesker i raskt voksende markeder å skaffe seg en ny bil. Det er selvsagt bedre enn at folk kjøper et gammelt vrak, men enkelte vil nok også hevde at Renault på denne måten bidrar til den globale oppvarmingen.

I Iran, hvor bilen markedsføres som Tondar-90, har mottagelsen vært overveldende. I løpet av den første salgsuken bestilte iranske kunder 85.000 biler – et antall som tilsvarer en hel årsproduksjon! Sammen med sine to iranske partnere regner imidlertid Renault med å komme opp i en årlig produksjon på 300.000 i 2009.

Ved samlebåndet på den russiske Logan-fabikken har arbeiderne organisert seg i samme fagforening som de Ford-ansatte. De krever 30 % lønnstillegg for de 2.500 arbeiderne og truer med streiker dersom ikke kravene blir innfridd – noe de ved et par tidligere anledninger har demonstrert effekten av hos Ford.

Eksperter mener det blir billigere for Renault å etterkomme kravene (som vil medføre en kostøkning på 1,5 % på bilene) enn å risikere dyre streiker fra kampvillige arbeidere.

Så selv om Logan er en ikke-eksisterende bil for oss, har den stor betydning for mange andre og svært folkerike markeder.