-
Bilia Insignia:
Teamleder Verksted, Insignia
-
Møller Bil Skadesenter Langhus:
Lakkleder/lakkerer
-
Møller Bil Skadesenter Alnabru:
Bilskadereparatør
-
Møller Bil Hamar:
Nybilselger
-
Møller Bil Hamar:
Salgstrainee/Juniorselger
-
Møller Bil Oslo Vest:
Bilmekaniker
-
Harald A. Møller AS:
Teknisk instruktør
-
Enger & Hedlund AS:
Key Account Manager
-
Porsche Center Son:
Avdelingsleder skadeverksted
-
Motor-Trade AS:
Salgssjef
-
Bilia Norge AS:
Resepsjonssjef
-
Møller Bil Trondheim:
Salgskonsulent nybil Audi
-
RøhneSelmer AS:
Operativ Salgsleder
-
byMEDHUS AS:
Detailer / bilklargjører
-
Car-O-liner Norge AS:
Operational Manager
-
Møller Bil Kokstad:
Produksjonsleder
-
Møller Bil Bryn:
Kundefrontmedarbeider
-
Møller Bil Kalbakken:
Nyttekjøretøyselger
-
Herøy Bil & Maskin AS:
Bilmekaniker
-
Bertel O. Steen Tønsberg:
Kundeansvarlig
-
DRIVE Mobility AS:
Leder salg og support
-
Werksta Bergen Fana:
Bilmekaniker
-
Porsche Center Asker & Bærum:
Servicerådgiver
-
Werksta Bergen Fana:
Bilskadereparatør
-
Werksta Bergen Fana:
Billakkerer
-
Bærum Bilverksted AS:
Bilmekaniker/Teknisk leder/Kundemottaker
-
Werksta Kristiansand:
Teamleder
-
Werksta Kristiansand:
Billakkerer
-
Werksta Kristiansand:
Bilskadereparatør
-
Toyota Sarpsborg og Halden:
Salgskonsulent
-
Bertel O. Steen Tønsberg:
Hjulutrustningsarbeider/ mekaniker
-
Bilforlaget AS:
Journalister/Reporter
One-off M5
For å feire 25-årsjubileet for M5, har BMW laget en CSL-utgave. En ting er helt sikkert – den kan aldri bli din.
Sjefen for BMW M, Albert Biermann, kaller dette for ”M5 CSL’en vi aldri bygde”. Den skal nemlig kun lages i dette ene eksemplaret.
Endringene fra en vanlig M5 finner vi først under panseret, hvor den standard 5,0-liters V10-motoren er boret opp til 5,5 liter. I tillegg er den utstyrt med et inntak i karbonfiber, ekstra oljekjøler og en ny front.
Offisielle data foreligger ikke, men Biermann antyder 580 hk (opp fra originale 507) og et dreiemoment på 542 Nm (opp fra 520).
Girkassa er 7-trinns med dobbel clutch fra Getrag, en modifisert utgave av den som benyttes i M3.
For å fjerne vekt er bilen utstyrt med tak og forseter i karbonfiber, mens baksetet er fjernet. Dette gir til sammen en vektbesparelse på ca 50 kg.
Tiltakene skal gjøre det mulig å ta seg rundt Nordsløyfa på 7:50, hvilket er 20 sekunder raskere enn en standard M5.
Bilen blir altså ingen salgsvare. De som vil ha en annen M5 enn dagens, må vente til neste generasjon, sannsynligvis med twin turbo V8, kommer på markedet i 2011.