DieselKangoo vil vinne Dakar

Fordelen hans i år skal være vekt og dreiemoment, sier han. Og grunnen til at han sparer vekt og har større moment heter diesel. Hans tidligere modeller brukte den franske tre-liters V6-motoren trimmet til 270 hester og 320 Nm. Siden den brukte 4,5 liter pr. mil måtte han utstyre bilene med bensintanker på 330 liter.

Nå har sportsfolket hos Renault pustet på F9Q-motoren, en firesylindret 1,87 liters diesel som med en ganske voksen turbo yter 200 hester og hele 420 NM. Den er ikke i nærheten av like tørst, 2,5 liter/mil er omtrent det den vil bruke, derfor er det nok med 190 liters tank.

Resultatet er en vektbesparelse på 130 kg. Handicapet er lavere toppfart. 180-190 km/t er maksimalt hva bilen klarer Det burde være nok, regner imidlertid bonden fra Grasse med, dette blir hans 13. Dakar-løp så han begynner å vite hva det dreier seg om. At aks er viktigere enn toppfart for eksempel. Og at fjernstyring av dekktrykket kan være en meget stor hjelp, anlegget som betjener Goodrich-dekkene kan regulere trykket fra 0,7 til 1,2 bar, under kjøring.

Siden Renault synes dette er veldig morsomt synes de også det er et poeng med litt gjenkjennelse. Derfor har årets Schlesser Buggy en tydelig Kangoo profil, riktignok i lettvekts komposit-materialer hele veien. 450 x 210 x 175 cm er jo heller ikke helt standard Kangoo-mål.

Den tidligere sportsvognverdensmesteren, nå på godt over 50 år, er bestemt på å hente tilbake kronen som tohjuls-drift mester fra ørkenløpet. Langt uti januar skal vi få vite hvordan det har gått.