Med 4x4 til under 400.000 kr: Nok en kandidat til tittelen «norgesbilen»?

Importøren velger å kalle nykommeren «superbil». 

For få år siden ville en akselerasjonstid på 3,9 sekunder fra 0 til 100 km/t fra et dreiemoment på 560 Nm så å si fra start, muligens kvalifisert til en slik karakteristikk. 

Men la oss likevel være mer nøkterne: I 2026 er en familie-SUV med disse ytelsene i det mer kompakte sjiktet av mellomklassen.

Stiller med selvtillit i tettpakket felt

Startprisen er satt til 389.900 kroner. 

Det plasserer modellen resolutt i en av de mest konkurranseutsatte prisklassene i det norske elbilmarkedet,  der flere produsenter og ikke minst de kinesiske,  forsøker å kombinere relativt lav pris med firehjulsdrift og familievennlige egenskaper.

EVO 4x4 underbyr for eksempel en åpenbar konkurrent som firehjulsdrevne Skoda Elroq 85 X, som starter på 485.000 kroner. Skodaen er betydelig mindre sprek, men har ellers temmelig sammenlignbare spesifikasjoner.

Prismessig blir en tøffere konkurrent Changan Deepal S05 med firehjulsdrift, som  ligger i samme prissjikt som BYD-en og og dessuten er en anelse større.

– Vi ønsker alltid å gi kundene et godt produkt til en konkurransedyktig pris. EVO 4x4 har omfattende spesifikasjoner og mye utstyr inkludert, sier administrerende direktør i RSA, Frank Dunvold.

EVO 4x4 leveres med to elektriske motorer og firehjulstrekk. Samlet effekt er oppgitt til 443 hestekrefter og dreiemomentet til 560 newtonmeter. Ifølge produsenten skal bilen kunne akselerere fra 0 til 100 kilometer i timen på kjappe 3,9 sekunder.

Batteriet på 74,8 kWh gir en oppgitt WLTP-rekkevidde på opptil 470 kilometer. Makseffekt for hurtiglading oppgis til opptil 220 kW, noe som ifølge BYD skal gi lading fra 10 til 80 prosent på rundt 25 minutter.

Det gjenstår naturligvis å se om uavhengige tester bekrefter disse tallene. Som alltid vil de variere med kjørestil, værforhold og topografi.

Satser på mye standardutstyr

Bilen leveres med en 15,6-tommers infotainmentskjerm med integrerte Google-tjenester, samt støtte for Apple CarPlay og Android Auto. Varmepumpe er standard.

Av annet utstyr nevner produsenten blant annet panoramatak, head-up-display, 360-graders kamera og et lydsystem med 12 høyttalere.

Bagasjerommet rommer 490 liter, i tillegg til et mindre oppbevaringsrom foran «frunk»,  på ganske sjenerøse 101 liter. Med baksetene nedfelt øker kapasiteten til 1360 liter. Hengervekten er oppgitt til 1500 kilo.

Dunvold og RSA med eget modellnavn

Importøren RSA presenterer EVO 4x4 som en bil som bygger videre på teknologien fra BYD-modellen Atto 3, men med flere oppgraderinger. Bilen er utviklet på produsentens egen e-plattform 3.0 for elbiler.

– Oppgraderingene er så omfattende at vi har valgt å lansere bilen under et eget modellnavn, sier Frank Dunvold.

Plattformen er blant annet utviklet for bedre energieffektivitet og stabil drift i lave temperaturer, ifølge produsenten.

Navnebyttet er forståelig. Forgjengeren, Atto 3, var ingen utpreget suksess i Norge, selv om den tross alt ble registrert i 1.300 eksemplarer totalt fra oktober 2022 til juli 2025.

Bilen kommer til norske forhandlere 20. mars.

Bildeserie: