Paganis Opus 3

Jeg er ikke helt sikker på om jeg umiddelbart ville gjenkjent denne som en Pagani hvis noen bare hadde kastet den på meg. Kanskje ikke før jeg hadde snudd den helt rundt og kjent igjen hekken med terningkast fire eksosutslippet.

Resten er mindre urolig enn jeg forbinder med Paganier, og av en eller annen grunn virker det hele mindre cab forward enn de gamle modellene. Selv om jeg antar at dette bare er optisk, og at proporsjonene mer eller mindre er de samme som før.

Dramatisk debut

Men selv om bilen virker mindre dramatisk enn da Zonda debuterte i 1999, sørget i hvert fall Horacio Pagani for en dramatisk debut.

Først avduking på Teatra Lirico i Milano – med et stort symfoniorkester i bakgrunnen og Pagani selv bak flygelet. Deretter ble den stilt ut på Vitenskapsmuseet i Milano med mange av Leonardo da Vincis tekniske mesterverk som nærmeste naboer.

(saken fortsetter)

Lang prosess

Og for å bygge opp myten fortalte sjefen selv om mer enn fire tusen styling tegninger og skisser, ti skalamodeller, to 1:1 modeller, en modell for vindtunnelen og åtte komplette prototyper.

Mer enn seks år har de brukt på utviklingen av utopien sin.

Det er noe aktiv aero her også, men ikke luftbrems som på Huayra. Vingen bak har imidlertid aktive flaps som kan tilte når det trengs forskjellig marktrykk styrbord og babord. Dessuten er luftstrømmen fra den nederste av åpningene foran ledet oppover til frontruten. Stor hjelp for stabiliteten får vi vite.

Monocoque-karosseriet er bygget av en blanding av karbon og titan, som Pagani har døpt til carbotanium.

V12 med 864 hester

Under det, der bak, finner man fremdeles en AMG-maskin – dobbelturbo V12 på 6 liter med 864 hk og 1100 Nm fra 2800 til 5900 omdreininger.

Transmisjonen er en helt manuell 7-trinns med «elektro-mekanisk» differensial. Hvis du begynner å bli sliten av å skifte gir selv, finnes det også en Xtrack robotisert manuell kasse.

Parallellogram foran og bak, nydelige, smidde komponenter. Aktiv demping der kjøremodus stiver opp demperne. Enorme Brembo, bare så vidt synlig bak eikene.

Konvensjonelt og vakkert

Interiøret er også tonet ned i forhold til gamle dager. Ikke regn med store skjermer, men regn fremdeles med massevis av fysiske brytere.

Hjulene, med PZero Corsa er 21 tommers foran og 22 bak.

Det hele stopper viseren på 1280 kg. 100 kg under den nye Koenigsegg CC850. Og den virkelige prisen vet bare de 99 som allerede har kjøpt den.

Siden Horacio Pagani er så bestemt på å kalle denne en Coupé betyr vel det at han fortsetter sin linje med å byge racing-modeller eller taket-av modeller eller andre varianter på denne også.

Det stopper altså sannsynligvis ikke på 99 enheter!

PS!

Lamborghini har også sin Ultima. Ikke bilen, men sønnen – Tonino Lamborghini, han med det andre museet. Sammen med noe som heter Ultima Corporation åpner han et Alexander Wong-tegnet boutique-hotell på Phuket. Det skal stå klart neste år.