Skjerpet Euro NCAP: Testscenariene endres fra forsøk til forsøk

Det spesielt interessante med de nye NCAP-kravene som er innført i Europa nå, er at hovedvekten ikke lenger legges på egenskaper som skal dempe kollisjonen, men på å hindre den.

ADAC, den tyske bilistorganisasjonen som er en sterk premissgiver i dette arbeidet, lister opp fire nye hovedpilarer i testprosedyrene:

• Trygg kjøring

• Unngå ulykker

• Beskytte mot ulykker

• Hjelpeinnsats etter ulykker

De første bilene har allerede gjennomgått den nye prosedyren.

Både BMW iX3 og Zeekr 7GT kom ut av det med fem stjerner, men Zeekr fikk høyere poengsum i de tre første øvelsene.

I den fjerde øvelsene kom bilmodellene likt ut. 

Under «Trygg kjøring» ligger blant annet evaluering av førerassistent-systemer, og ikke minst hvor enkelt det er å betjene bilene.

Nå testes også bilene langs veistrekninger som ikke er definerte; det er med andre ord umulig for produsentene å bygge biler spesielt tilpasset testprosedyrene.

Under «unngår ulykker» ligger blant annet automatisk nødbrems og kjørebaneassistent:

Også her kan testscenariene endres fra forsøk til forsøk, dessuten vurderes måten systemene aktiveres på, for å styrke brukeraksepten.

For stive karosserier

Når det gjelder å «beskytte mot ulykker» er det blant annet innført en frontkollisjon 35 km/t, fordi det har vært åpenbart ved mange tester at bilprodusentene bygger for stive karosserier.

Det er nemlig eksempler på karosserier som oppfører seg bedre ved 50 km/t enn ved lav fart-kollisjoner, som det blir stadig flere av.

Og når det gjelder «hjelpeinnsats» vurderes for eksempel elektriske dørlåser eller eCall-systemet og ikke minst hvor enkelt det er å isolere høyspenningskretsen på en elbil og hvordan bilen unngår overoppheting av batteriet.

Detaljene fra den nye testen finner du her.