Auto China: Større enn noensinne

Dette er den største bilutstillingen noensinne.

I hvert fall i Kina, og da regner jeg med at ingen andre ypper seg heller.

De har hatt store utstillinger før, de, men nå har de fått et nytt utstillingsområde – et stort senter – vegg i vegg med gamle SHUNY. Det er her litt starstruck norske bilbransjefolk har vandret rundt og sikret seg enda et agentur.

Ikke alle har vært like vellykket.

Ikke alle av de totalt 1.451 utstilte bilene heller, forresten.

Det kyniske nettstedet Gasgoo – de er glimrende på statistikk – kan i hvert fall fortelle at av de 953 modellene som fantes på det kinesiske markedet i fjor solgte 378 færre enn 5.000 eksemplarer.

Garanterte tapsforretninger.

Og mer enn 70 prosent solgte færre enn 30.000.

Da er det bare å begynne å velge hvem av de siste 30 % som vil overleve. Skriver Gasgoo.

Eksport er redningsbøye

Kinesisk bilindustri går nemlig inn i verdens største bilutstilling mens motvinden blåser kraftig.

Det eneste som øker er eksporten.

Med andre ord: hvis de ønsker en større kake å spise av ser det ikke ut som om hjemmemarkedet kan bli større på en stund. Da er det eksportmarkedene som må gi kinesiske produsenter mer oksygen.

I hvert fall hvis de fortsetter på denne måten.

Nå har heldigvis interndiskusjonen dukket opp i kjølvannet av hundrevis av billanseringer hvert år: «Skaper flere modeller virkelig verdi, eller er det bare sløsing»?

Må søke sammen

Alle venter sterk konsolidering i bransjen. Men en rekke tegn peker fortsatt i motsatt retning. Det er ingen sak å komme med en liste over merker som ikke fantes på forrige bilutstilling – men alle kommer fra produsenter som fantes.

Den kinesiske spesialiteten er fremdeles å skape nye merkevarer under den gamle paraplyen.

Som om BMW hadde laget egne merker rundt i3, rundt tre-serien, rundt 5-serien og rundt 7-serien.

Vi har jo tendenser her hjemme også. AMG og M oppfattes som selvstendige merker, men Quattro er da heldigvis fremdeles en del av Audi.

Problem?

Kanskje ikke, men når samme produsent går til åtte forskjellige importører med sine åtte forskjellige merker med forskjellige organisasjoner og forskjellig backup, ser man at det kan bli problemer.

Derfor er det gledelig at vi allerede nå, før myndighetene slår ned på bransjen og krever konsolidering, ser at flere begynner å slå sammen virksomheten på utstillingen.

Changan, som sier at de skal være blant verdens topp ti innen 2030, trekker for eksempel Avatr og Deepal mye tettere sammen. Tidligere har de vært helt adskilt. Og på flere av de store standene står merker sammen nå, merker som tidligere har vært helt adskilt.

Nå er ikke dette ment å være en gjennomgang av årets bilutstilling i Beijing.

Det ville vært umulig.

Go big or go home

Men siden alle later til å være enige om at det neste angrepet fra kinesiske eksportører vil være rettet mot tyske premiummerker, og at det skal jobbes for å få innpass i tyske flåter. 

Og siden det kanskje tydeligste produktutviklings-signalet er at fabrikkene i øyeblikket konsentrer seg om det de kaller «BIG 8’s and 9’s» er det her vi skal bevege oss i det som kommer.

Noen har kanskje lagt merke til at forbausende mange mellomklassebiler har hatt et 7-tall i modellbetegnelsen sin.

Dette er et slags uoffisielt signal om hvilken størrelse, hvilket segment denne bilen tilhører.

I Beijing dukker det nå opp en rekke nye modeller med 8- eller 9-tall i modellbetegnelsen.

Vi snakker om Stort og Luksus. Vi snakker veldig ofte om tre seterekker og seks eller sju personer, men vi snakker like ofte om ballsal der bak og firesetere.

Det låter jo som god plass når vi hele veien snakker om mer enn fem meter i lengden og to og to – og vel så det – i bredde og høyde. Pluss godt over tre meters akselavstand for å skape litt ballsal-følelse

Vi snakker med andre ord om et volum på mer enn 20 kubikkmeter (eller mer enn 20.000 liter) og en masse på – helt sikkert – mer enn 2.000 kg.

Og som en ren hån mot den norske riksreligionen – ikke alle er batterielektriske heller.

Men jeg har allikevel valgt noen eksemplarer fra denne gruppen – ikke fordi jeg tror de vil bli dominerende innslag i den norske bilvirkeligheten (skjønt man vet aldri) men fordi det egentlig er ganske fascinerende å se hvor mange uttrykk det går an å gi en boks på 5,5 x 2 x 2 meter.

Store flater er noe av det vanskeligste å håndtere som bildesigner. Det er mulig de her har overlatt jobben til KI, men resultatene imponerer meg allikevel – inntil det plutselig blir et behov for å lukke den luken også.

Kanskje ingen vil overleve når det kommer til stykket. I hvert fall ikke som estetisk fenomen.

Men ta en titt selv, og jeg har en god følelse om at du ikke kommer til å sovne med en gang.

Og – NB – ikke vent noen tekniske data. Der må vi nok vente til utstillingen virkelig har åpnet sine porter.

LEAPMOTOR D19 og D99

Her skjønner jeg ikke noe. D 19 ble lansert sammen med fire andre biler fra fire andre fabrikker nøyaktig samtidig den 16. april - som et flaggskip for merket. 

Et merke Stellantis altså har tatt under sine europeiske vinger.

Men de har jo allerede lansert sin D99 – eller er det noe som har gått fryktelig galt her og vi snakker om samme bil der foreldrene ikke helt hva barna er døpt?

Det eneste jeg vet om spesifikasjoner er Qualcomm 8797 og 1000 V plattform og siden det er felles for begge får vi gå ut fra at det er en og samme modell.

Ser jeg etter en gang til vi jeg kanskje oppdaget at begge er ganske like også.

YIJING X9

Her snakker vi om en bastard. Bilen kommer fra Dongfeng, men alt som betyr noe – de elektroniske innsatsene – kommer fra Huawei. Mobil-produsenten er en stor del av kinesisk bilindustri, de er inne hos Big 5 som alle tilhører Huawei sin HIMA: Harmony Intelligent Mobility Alliance).

I den klubben finner vi Seres, JAC, Chery, BAIC og SAIC.

De er også inne i den nye pop-gruppen som heter Triple Jing, Qijing (som vil bli til Aistaland når den kommer til oss), Huajing og altså Yijing.

LI L9 Livis

Li Auto har oppstått nesten parallelt med både Nio og Xpeng, men har alltid drevet med rekkeviddeforlengere og har derfor vært utelukket fra noe som helst omtale eller oppmerksomhet i det tolerante norske medielandskapet.

Full 800 V arkitektur, på tross at de altså også kan gjemme seg bak en 1,5 lters bensinmotor i tillegg.

Sjefen, Li Xiang, har lovet at de skal bli verdens ledende på kunstig intelligens og roboter innen 2030. Et løfte som ga gjenklang i Beijing nå. Halvmaraton sist helg ble tilbakelagt kjappest av Honor – en av ca. 140 humanoide roboter som deltok på eget lag - med en ny verdensrekord.

I fjor var det nesten ingen av robotene som klarte å sjangle seg i mål. Og tidene var det ingen som snakket om.

Li hadde en finger med i årets.

AITO M9

Her er det mye nytt for Aito, som aldri har vært oppe i dette segmentet før. Aktiv fjæring, seks Lidar til førerassistentene og 1500 km rekkevidde med forlengeren engasjert. Altså farvel til Norge – selv om det er slike biler som øker mest i Europa.

Men hva vet vel de?

WEY V9X

Great Wall tilhører mine favoritter. Dels fordi de har vært i Europa så lenge. On og off. Til og med egen fabrikk i Bulgaria fra 2012 til 2017. Det året var de på Frankfurt-utstillingen igjen og ikke bare snakket de om å kjøpe opp hele Fiat-Chrysler, de lanserte også et nytt merke som het Wey.

Wey viste seg, beskjedent nok, å være fornavnet til sjefen.

Og merket har åpenbart eksistert til nå, som de altså har fått et nytt flaggskip. Som er en hybrid, så den kommer ikke til å forstyrre norsk registreringsstatistikk.

Men vi kan få andre innslag derfra. Great Wall lovte å presentere 10 nye biler på utstillingen, som et ledd i et skikkelig come back.

Norge inkludert.

LUXEED V9

Her har vi enda et merke som befinner seg i HIMA-alliansen (se: Yijing). Dermed er selvfølgelig interiøret dominert av skjermer, men Huawai har også bidratt med Xue Xiao smarte system, som altså er en rekkeviddeforlenger der alt jeg vet er at den trekker fra en 60 liters bensintank – og hva i all verden har det med mobiltelefon å gjøre?

Hvis du lurte: Luxeed har egentlig ikke noen foreldre, men ble et overflødig resultat da HIMA trakk konklusjonene av sin første innsats ved juletider 2023. Et lovende prosjekt ble liggende igjen i vogga. Chery tok ansvar og overtok barnet.

XPENG GX

Xpeng jobber seg oppover. Er det derfor den kjente tour-de-finance syklist og sjef for Bilia, stor forhandler for Xpeng, Frode Hebnes, er i Beijing i stedet for å gå på årsmøtet i Norges Bilbransje Forbund?

Han får garantert noe å se på, selv om det en stund så stygt ut.

Det virket som dette nye femmeterogtjuseseks flaggskipet bare kom i RREV-versjon med 1,6 liters motor i tillegg til 800 V plattformen.

Glem Norge.

Men nei, denne strømlinje yachten vil kunne hentes hjem som ren batterielektrisk med en avansert chassis-by-wire konstruksjon og fire Turing AI chips med inntil 3.000 TOPS kombinert med sjåfør støttesystemer.

Med godt utspill, og korrekt pris, ser jeg for meg at denne kan gruse en rekke tyskere og svensk-kinesere.

HUAJING S

Her har vi enda et medlem av Triple Jing-gjengen som har en fargerik bakgrunn. Bilalibiet kommer fra SAIC-GM-Wuling, som ofte har ligger på #1-plassen, ikke minst på grunn av sine innovative minibiler (denne er ikke akkurat en Mini) og digital-biten fra Huawei som blant annet bidrar med sitt smarte førerstøtte&autonom system.

11 hr kameraer kommer i tillegg til diverse Lidar, men det jeg kommer til å savne, fordi den på grunn av sine hybride tendenser blir stoppet på Svinesund, er designet som på bildene i hvert fall, ser tiltalende minimalistisk ut.

Dette er også uvanlig i slike overklassesirkler: du kan velge mellom fire farger, hvorav svart og hvitt er to – men inspirert av jade-sjatteringer.

GEELY GALAXY ZHANJIAN 700

Dette er den eneste i denne buketten med reservehjulet uttapå bakdøren. Men andre ord: den eneste wanna-be off roaderen i selskapet.

Geely kjenner vi jo fra bl.a. Volvo og Polestar. Galaxy er en av deres andre – sett utenfra - ukoordinerte innslag.

Men her har vi altså blant annet AI firehjulsdrift og tre motorer (i tillegg til en bensinversjon for rekkeviddeforlengelse) og en god, gammeldags karosseri-på-ramme oppbygging.

Listen over ekstrautstyr til taket er så lang at den overbeviser meg om at de mener alvor.

Og dermed var denne korte, konsentrerte gjennomgangen over – trodde jeg.

Inntil jeg oppdaget at en velkjent tysker hadde blandet seg opp i dette ultra-kinesiske selskapet i siste liten.

VOLKSWAGEN JETTA X CONCEPT

VW har tapt masse, både markedsandeler og respekt, i Kina. Et marked og en industri de egentlig bygget opp fra bunnen.

Nå greier kineserne seg bra på egen hånd, takk for hjelpen liksom, og VW fumler.

For et par år siden tok de et beskjedent grep og kjøpte en liten eierandel av Xpeng, som har resultert i et samarbeid mye mer intenst enn eierandelen skulle indikere.

Om denne overraskende Beijing-debuten har noe med Xpeng å gjøre aner jeg ikke.

Volkswagen har ikke gitt noen data, jeg aner ikke hvor stor den er, eller om den er stor i det hele tatt, men det ser da slik ut.

Det eneste som er sagt er at denne hører til FAW-Volkswagen-samarbeidet der det har vært produsert bemerkelsesuverdige SUVer og sedaner med forbrenningsmotorer siden 2019, og der de nå forbereder seg på batterielektriske.

Fem nye Jettamodeller før 2028, lover de. Fire av dem rent batterielektriske.

Og hva kan vi si om denne bilen?

Hvis dette designet er et resultat av at Volkswagen har holdt fingra av fatet så sier jeg fortsett med det.

Kanskje blir jeg lei av dette boks-formatet etter en stund, men det er veldefinert i forhold til noe av det andre VW byr på. Karosserier der jeg ikke aner hvor linjene starter og hvor (eller om) de avsluttes.