Til Sverige-Volvo med Kina-Volvo

Hva er definisjonen på et flaggskip i bilsammenheng? Wikipedia beskriver det slik: Ordet Flaggskip brukes i overført betydning om for eksempel en bilfabrikks ypperste bilmodell – «fabrikkens flaggskip».

Kan «flaggskipet», altså den ypperste bilmodellen, sånn sett være en SUV? Nei og atter nei. Det er bare å se til eksempelvis Audi, BMW, Mercedes-Benz, Bentley, Rolls-Royce og Toyota/Lexus/Century. Deres ypperste modeller er alle en sedan.

70 år med sedan

Det samme gjelder også for Volvo – i 70 år siden introduksjonen av Amazon. Selv om Amazon stasjonsvogn – «herregårdsvognen» – lansert på Stockholm Auto Show i 1962 på mange måter omdefinerte Volvos modellutvikling, forble sedanformen det ypperste fra Volvo med modeller som 164, 264, 760, 960, og S80, sistnevnte var til og med tilgjengelig med 4,4 liters V8 fra Yamaha - og i limousinversjon. S90 etterfulgte S80.

Da S90 forsvant fra det europeiske modellprogrammet, meldte behovet seg raskt for et nytt flaggskip. Og nå er det her: ES90, i profil ikke ulik S90 som fortsatt selges i Kina og andre land hvor en stor sedan, og gjerne med sjåfør, fremhever eierens posisjon i samfunnet. Husk at firmabilene til Trump, Putin, Jinping, kong Harald V og Gahr Støre i hovedsak er sedanmodeller. Da Jens Stoltenberg var NATO-sjef arbeidet han ofte fra baksetet i en stor sedan.

Så hva er ES90?

* En fem meter lang kupelik kombi med klare sedantrekk.

* Bygges i Kina og over samme tekniske lest som EX90 (SPA2) og flere andre modeller fra Volvo-eide Geely.

* ES90 blir ikke mer svensk selv med et svensk flagg sydd godt synlig inn i høyre forseterygg.

* Kun batterielektrisk drivlinje.

* Produseres både med bakhjulsdrift og firehjulsdrift.

* Så langt er de drøyt 60 registrerte bilene i Norge alle RWD-varianter.

* AWD kommer til sommeren.

* Motorer på 333 hk/480 Nm (RWD) – 456 hk/670 Nm (AWD) og 680 hk/870 Nm (Performance).

* 800 volt teknologi.

* Oppgitt rekkevidde 660 - 700 km.

* Tre utstyrsvarianter: Core, Plus og Ultra.

Å velge en så godt som tvers gjennom Kina-Volvo framfor en Torslanda-bygd en på utflukt til Volvos hjemby Göteborg høres i utgangspunktet ut som en absurd tanke. Men mer komfortabelt i prisklasse godt under millionen skal det godt gjøres å reise.

Med ES90 forsøker Volvo å egle seg inn i en bilklasse som i Europa i hovedsak domineres av Audi, BMW og Mercedes-Benz. Det blir ikke lett, og i hver fall ikke i Norge. Og der ligger forklaringen på prisdumpet for få uker siden. Rimeligste med bakhjulsdrift droppet 83 000 kroner i pris til 732 900 kroner, den fra sommeren av mer aktuelle Twin Ultra AWD droppet hele 120 000 kroner til 819 900 kroner.

Fravær av støy

ES90 har noen kvaliteter det er verd å løfte fram som komfort og fravær av veistøy. I 50 km/t er bilen knapt hørbar på asfalten og på 110-motorvei gleder fraværet av uønsket lyd. Påkostede seter med hele 83 cm beinplass bak en 180 cm høy fører, elektrisk regulerbare seterygger bak, elektrokromatisk tak og et Bowers & Wilkins-anlegg som får Volvoen til å nærme seg konsertsalens lydopplevelse, løfter trivselen i bilen. På dette nivået er lydanlegget priset til 41 900 kroner ekstra selv på toppmodellen Ultra, verd hver krone.

Innvendig framstår ES90 ikke like skrapet minimalistisk som lillebror EX30. Selv om bilen ikke renner over av eksklusivitet, gir den innvendige nøkternheten ro og velvære. Den oppleves god å oppholde seg i.

Venter på AWD

ES90 deler i utgangspunktet ikke annet enn noen plattformelementer med S90 (SPA – SPA2). Likevel skal ikke profillikhetene underslås inkludert vinduet i forkant av C-stolpen. Med lengde på akkurat fem meter, er ES90 bare tre centimeter lengre enn S90, dog langt rommeligere – og ikke minst betydelig mer komfortabel. Og mer praktisk ved at bagasjeromsluka er erstattet med stor hekkluke.

Så vil mange hevde at 333 hk må vær puslete i møte med 456 hk i AWD-varianten og 680 hk når Performance-pakken plusses på. Tja, mon tro om ikke 4x4 tross alt er viktigere når vinteren setter inn og den dagen bilen skal byttes inn, enn nødvendigvis den økte effekten for å komme drøyt sekundet raskere enn 6,6 sekunder til 100 km/t.

ES90 er først og fremst en komfortfrakter og med vekt på 2,4 tonn ganske langt unna sportsbilenes egenskaper.

Bra rekkevidde

ES90 bygges over 800 volt arkitektur som betyr rask DC ladefart med maksimalytelse rett over 300 kW. Sånn sett oppgir Volvo 22 minutter fra 10 – 80 prosent på den 92 kWt store batteripakken (88 kWt netto). I test endte vi på 24 minutter, altså veldig nær oppgitte data.

Rekkevidden oppgis til 664 km, men for testbilene vedkommende redusert til 624 km fordi 22 tommer store hjul drar mer forbruk enn standardhjulene på 20 tommer. Like fullt bruker ikke ES90 mye strøm. Oppgitt forbruk på 16,2 kWt/100 km matchet vi fint med testforbruk i en uke på 16,0 kWt/100 km. Det ga i vår test 550 km bruksrekkevidde.

AWD øker prisen med 100 000 kroner til 749 000 kroner før utstyrspakker kommer til. Men i prisen ligger ikke bare 123 flere hestekrefter, men også større batteripakke (106 kWt) som øker oppgitt rekkevidde til rett over 700 kilometer. Ladetiden vil fortsatt være den samme hvilket betyr at under optimale forhold lades 220 nye km rekkevidde på ti minutter.

OPPSUMMERT

Selv om nordmenn elsker SUV, beviser Volvo at den mer klassiske karosseriformen fortsatt har et liv. I ES90 vektlegges derfor komfort og den bakhjulsdrevne variantens forbruk garanterer ganske bra rekkevidde.