Sperrer på 7.000 omdreininger

Turtallsperre på en elbil? Går det i ball for meg nå?

Neida. Jeg skal være forsiktig med å peke på hvem som var først ute med noe så selvmotsigende på en elektrisk bil, på biler som endatil bare har ett gir framover.

Og der fossilbilen bygger moment med turtallet, har den elektriske maksimalt moment fra null samtidig som momentet avtar med turtallet på elmotoren(e).

Virtuell selvmotsigelse

Det hele er altså virtuelt skapt, styrt av elektronikk for å gjenskape kjøreopplevelsen slik man husker den fra tiden fossilmotoren sto for framdriften, effekt og moment spilte på lag, gjerne godt hjulpet av turbo og i noen tilfeller kompressor.

Hyundai-konsernet gjenskapte opplevelsen noen år tilbake for å gjøre de heftigste modellene fra Hyundai og Kia attraktive for entusiastene.

For disse kresne kjøpere viste det seg å ikke være nok med bare kraftig og lydløs akselerasjon i kombinasjon med veiegenskaper tilpasset ytelsene, samt mulighet til å koble ut førerstøtteteknologien.

Alt skulle også høres og kunne føles.

4x4 blir standard

Nå flytter Kia GT-teknologien ned på mer folkelige modeller som EV3, EV4 og EV5, alle bygd over samme tekniske lest.

Ekte sportsbiler blir det dog ikke. For der råskinnet EV6 GT sparker unna med 650 hk, er effekttillegget på EV5 kun 41 hk til 306 hk og på EV3 kun 27 hk til 292 hk.

Men langt viktigere: Alle tre får 4x4 som standard i GT-utgavene med cirka to tredeler av motoreffekten fordelt til forhjulene og en tredel til bakhjulene.

Batteripakken på 81,4 kWt er lik på de tre og lading fra 10 til 80 % skjer på cirka 30 minutter. Rekkevidder oppgis fra 476 km på EV5 GT til 501 km på EV3 GT.

Launch-kontroll og eksossnerr

Bortsett fra drift på alle hjul, som nærmest er et must i Norge på familiestore SUV-er som EV5, er det vanskelig å forstå hensikten med launch-kontroll og «eksossnerr» ved nedgiring fra fart over 100 km/t på en bil som mest av alt framstår som en 1,69 meter høy familiefrakter.

Men skarpere styrerspons, kamerastyrt demperkontroll ut fra veiens beskaffenhet og dynamisk momentkontroll til hjulene øker stabiliteten og løfter kjøregleden på underholdene veier.

Det skal Kia EV5 GT i det minste ha.

Firehjulstrekk er avgjørende på en bil som dette, så får alt det andre, som tøffe interiørdetaljer og neongrønne bremsekalipere komme som et hyggelig tillegg.

Den morsomste er…

EV4 GT har naturligvis de samme funksjonene, men som sedanliknende kupe/kombi faller den mellom de to andre og blir sannsynligvis et heller sjeldent syn på norske veier.

Kompaktbilen EV3 GT er den klart morsomste å kjøre av de tre fordi den på grunn av lavere vekt og tyngdepunkt enn EV5 GT etterlater et hyggeligere kjøreinntrykk enn storebroren.

Her er det bare å jumpe inn, trykker inn den grønne knappen nede til venstre på rattet og deretter jobbe seg opp gjennom «girene» mens turtellersøylen fyker oppover mot virtuelle 7.000 omdreininger. 

Øvelsen er akkompagnert av et lydbilde som naturligvis kan justeres i volum. Den og oppleves forskjellig av den som kjører og passasjerene, og minnet undertegnede mest om hviningen fra Formel 1-motoren (1,6 liter/V6) som brukes i AMG-One.

Performance Timer

100 km/t passeres på 5,7 sekunder, men Performance Timer på dashbordskjermen teller også tiden det tar til 200 meter og 400 meter, sistnevnte en slags kvartmil.

Som de to andre har EV3 GT fire kjøremodus: normal, sport, GT og individuell, alle med merkbar forskjell i kjøreopplevelsen målt mot GT-line. Herlig!

Kia EV GT

	EV3 GT	EV4 GT (Hatchback)	EV5 GT
Pris	Ikke klar	Ikke klar	Kr. 644 275,-
Motor foran	197 hk/283 Nm	197 hk/283 Nm	211 hk/295 Nm
Motor bak	95 hk/185 Nm	95 hk/185 Nm	95 hk/185 Nm
Systemytelse	292 hk/468 Nm	292 hk/468 Nm	306 hk/480 Nm
Drivlinje	1A, firehjulsdrift	1A, firehjulsdrift	1A, firehjulsdrift
0-100 km/t	5,7 sek	5,6 sek	6,2 sek
Toppfart	170 km/t	170 km/t	180 km/t
Batteri	81,4 kWt	81,4 kWt	81,4 kWt
Ladefart 10-80%	31 min	31 min	30 min
Rekkevidde (WLTP)	501 km	505 km	476 km
Dimensjoner (L/B/H)	431/185/158 cm	445/186/150 cm	461/186/169 cm
Akselavstand	268 cm	282 cm	275 cm
Tilhengervekt	1 500 kg	1 500 kg	1 800 kg
Bagasjerom bak	413 liter	377 liter	566 liter
Garanti/km	7 år/150 000 km	7 år/150 000 km	7 år/150 000 km
Batterigaranti/km	8 år/160 000 km	8 år/160 000 km	8 år/160 000 km
Miljøklasse	A	A	A
Euro NCAP	5 stjerner (2025)	5 stjerner (2025)	5 stjerner (2025)
Kilde: Produsent