-
Bulder Verksted AS:
Mekaniker lette kjøretøy
-
ExhibitionPoint AS:
Avdelingsleder
-
Teknisk Bureau AS:
Bilmekaniker
-
AutoProff Norge AS:
Vurderingsspesialist
-
Toyota Asker og Bærum:
Salgskonsulent
-
Jensen & Scheele Bil:
Markedssjef
-
Toyota Insurance Services:
Leader- Strategic Projects
-
Møller Bil Kongsvinger:
Lærling
-
Bilia Norge AS:
Regiondirektør, Volvo
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Porsche Center Asker & Bærum:
Selger nye Porsche
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Saferec AS:
Mekaniker
-
Bærum Bilverksted AS:
Bilmekaniker/Teknisk leder/Kundemottaker
-
Bilia Norge AS:
Delesjef
-
MECA Service AS:
Avdelingsleder
-
MECA Service AS:
Kundemottaker
-
MECA Service AS:
Teknisk leder
-
MECA Service AS:
Mekaniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
-
Bertel O. Steen Lastebil og Buss:
Mekaniker
-
Car-O-Liner Norge:
Field Service medarbeider
-
Harald A. Møller AS:
Forretningsutvikler Servicemarked
-
Knoks Bildeler AS:
Mekaniker
-
Stjørdal Auto AS:
Innkjøper
-
Kristiansund Karosseri AS:
Biloppretter
-
MyCar:
Innkjøper
Gode busser
Bussalget i Norge har også vært sterkt avhengig av hvordan myndighetene definerte buss. Det var en periode med et minimum antall seter, som imidlertid kunne oppfylles ved hjelp av oppfinnsomme klapp-arrangementer, hvor vi hadde ganske mange såkalte busser kjørende matpakker i kollektivfeltet.
1976 var siste gang registreringsstatistikken opptrådte med et tresifret antall busser (12 stykker unna 1000) og 1977 ble første året med flere enn 1000. Men å dele slike tall inn i ordentlige busser, nesten busser og wannabe busser er umulig, da må man dypere inn i materialet enn det vi kan gjøre her.
Imidlertid er det vel ganske åpenbart når jeg forteller at Volkswagen er det største merket på akkumulert buss-salg, og at buss og buss er to forskjellige ting. Volvo, Scania, MAN og Setra er blant de merkene vi vet leverer ordentlige busser, men de finner vi lenger nede på busslisten. Bestselgerne er åpenbart de som har greid å presse inn det nødvendige antall seter på et minimum av plass.
Av de noe over 60.000 bussene som kan akkumuleres fra registreringsstatistikkene siden 1945, er nesten 30% VW-produkter. Volvo på annen, med 16%, vet vi er ordentlige busser, og fra Mercedes-Benz, med 15% er i hvert fall halvparten voksne busser i ikke G-Klasse biler med minimale klappseter eller andre former for paragraf-riktige mikro-busser. Scania med 9,2% er også skikkelige busser, mens Fords 7,6% nok mer den i Transit- og USA-klassen.
Så følger
- Toyota
- Chevrolet
- DAF
- MAN og
- Iveco.
Der er DAF og MAN fullvoksne, mens Iveco er mer i midi-klassen. De ti siste på vår liste er
- Dodge
- Hyundai
- Fiat
- Peugeot
- Leyland
- Mitsubishi
- Nissan
- Land Rover
- Setra og
- Renault.
Det er med andre ord nærliggende å anta at ikke mer enn en snau tredel av det antallet som opptrer i buss-avdelingen er det du og jeg vil kalle buss. Resten, ca. 40.000 er paragrafbiler og mikro-busser.
Men på den annen side, det er klart man sparer avgifter der man kan.
Og da begynner vi å nærme oss artikkelseriens store klimaks. Da skal dere få tallet ingen kjenner og ingen egentlig har tenkt på at de gjerne skulle hatt, nemlig hvor mange biler som er solgt i Norge siden krigen.
BILGENIET:
Noe av det mest spennende med norsk buss-salg er alle de norske karosseriene som har vært bygget på disse vognene. Slike informasjoner finner vi ikke i registreringsstatistikken, men du burde allikevel klare navnet på minst 10 norske busskarosseriprodusenten fra etterkrigstiden?
