-
Møller Bil Oslo Vest:
Produksjonsleder
-
Bertel O. Steen Lørenskog AS :
Mekaniker/Tekniker
-
Møller Bil Oslo Vest:
Bilglassmontør
-
Autoinnkjøp AS Trollåsen:
Kommersiell leder/Partnerkandidat
-
Bil & Motorservice AS:
Bil- og tungbilmekaniker med mulighet for medeierskap!
-
Møller Bil Minde:
Salgssjef Audi
-
Frydenbø Bil:
Servicemarkedssjef Volkswagen og Skoda
-
Snap Drive Åneby:
Bilmekaniker
-
Snap Drive Sluppen:
Bilmekaniker
-
Bilbutikk1 AS:
Servicetekniker
-
Autoria Bil AS avd. Ski:
Bilselger
-
Møller Bil Oslo Vest:
Markedssjef
-
Hyre AS:
Head of Reparations
-
Volvo Car Stor-Oslo AS:
Leder Servicemarked
-
BilXtra Skøyen AS avd Moss:
Teknisk leder
-
RSA Bil Kristiansand:
Bilselger - RSA Bil Kristiansand
-
Møller Bil Bergen:
Nyttekjøretøyselger
-
Werksta Norge:
Skadetakserer / Kundemottaker for Werksta Lillehammer og Werksta Hadeland
-
RSA Bil Fredrikstad:
Bilmekaniker/tekniker - RSA BIL Fredrikstad
-
Rodin & Co:
Serviceteknikere på verkstedutstyr
-
Werksta Norge:
Skadetakserer for Werksta Sveberg
-
RSA Bil Oslo:
Bilselger - RSA Bil Oslo
-
Werksta Norge:
Verkstedleder for Werksta Nesbyen
-
Brennes Auto AS:
Servicemarkedssjef
-
Bilia Drammen, verksted Volvo:
Bilmekaniker, Volvo Drammen
-
Bilia Norge AS:
Selger, Bilia Insignia Kristiansand
-
Bilia Norge AS:
Plassjef, Bilia Insignia Kristiansand
-
NDI Norge AS:
Salgs-og produktsjef med ansvar for last og industri/anleggsdekk.
-
BilXtra Skøyen AS avd Holmlia:
Bilmekaniker
-
Auto-Benz AS:
Bilmekaniker
-
Werksta Norway AS:
Biloppretter og Billakkerer til Werksta i Bergen
-
Norsk Scania:
Instruktør Teknisk Opplæring
-
Bilia Xpeng:
Teknisk leder, Bilia Xpeng Hamar
-
Bilia Xpeng:
Teknisk leder, Bilia Xpeng Høvik
-
Vestfold Autogass AS:
Bilmekaniker / Leder
-
Sentrum Auto AS:
Bilmekanikere
Mer enn ventet for GM
Et tap i fjerde kvartal på 4,8 milliarder dollars var vesentlig mer enn markedet hadde ventet.
Generalen ønsker nok å legge 2005 bak seg så fort som mulig. Et virkelig forglemmelig år, kalte Fritz Henderson som nylig har tatt over ansvaret for konsernets lommebok det. Med fjerde kvartalsresultatet endte fjoråret (foreløpig) på 8,6 milliarder dollars baklengs.
En fattig trøst er det kanskje at dette ikke er noen rekord. Det var verre i 1992 for eksempel, og selskapet kom sterkt tilbake.
Skal man se etter lyspunkter, kan man for eksempel slå fast at med den interessen det er for GMs kredittarm, vil det ikke være vanskelig for selskapet å hente inn ganske mange milliarder ved å selge GMC. Det er også interessant at selv om markedsandelen, globalt sank fra 14,4 til 14,2 prosent, solgte man de 9,2 millioner bilene for omtrent samme omsetning som i 2004: 192,6 milliarder dollars.
Man klarer altså å holde omsetningen oppe, men møter en rekke ekstraordinære elementer. 2,3 milliarder av tapet kan for eksempel føres tilbake til underleverandøren Delphi, og 1,3 milliarder kostet det å stenge en del fabrikker. Og det arbeidet er ikke over ennå.
Men Europa er åpenbart på rett kurs, der ble underskuddet mer enn halvert fra 345 millioner til 159 i fjor.
Selvfølgelig ramlet aksjene på nyheten om det store tapet, men også her er det noe underlig. For selv med 4,1 prosent fall i aksjeverdien, er GM den aksjen som til da hadde oppført seg penest på Dow-indexen. Det er åpenbart flere som regner med at ting kan ta seg opp.
En av dem er Kirk Kerkorian, som kvittet seg med en kjempepost rett før nyttår. Dagen før det siste kvartalsresultatet ble kjent, brukte han 263 millioner dollars på å øke eierandelen sin fra 7,8 til 9,9 prosent igjen. Hadde han ventet en dag hadde han spart 10 millioner.