-
If Forsikring (If Skadeforsikring):
Salgs- og markedssjef
-
AutoFrakt AS:
Daglig leder til AutoFrakt AS
-
Team Verksted AS:
Mekaniker Jaren
-
Møller Bil Trondheim:
Audi Nybilselger
-
Norsk Scania:
Fleet Manager Demo
-
Werksta Norge AS:
Bilskadereparatør for Werksta Gulskogen
-
Norsk Scania:
Fleet Sales Manager
-
Norsk Scania:
Area Sales Manager
-
Team Verksted AS:
Mekaniker og lærling
-
Volkswagen Møller Bilfinans AS:
Regionsjef
-
Werksta Norge:
Bilskadereparatør for Werksta Hadeland
-
Møller Bil Trondheim:
Servicesjef
-
AutoIn Bilskade AS:
Takstmann - Bærum
-
AutoIn Bilskade AS:
Biloppretter / Bilskadereparatør Oslo
-
AutoIn Bilskade AS:
Biloppretter/Teknisk leder – Alnabru
-
Werksta Norge AS:
Biloppretter/ Mekaniker for Werksta Nesbyen
-
Team Verksted AS:
Delelager/kundemottak
-
Møller Bil Tønsberg:
Servicemarkedssjef
-
Porsche Center Gardermoen:
Selger
-
Werksta Norge AS:
Bilskadereparatør for Werksta Romerike
-
Werksta Norge AS:
Bilskadereparatør for Werksta Grorud
-
Team Verksted AS:
Mekaniker Alta
-
Team Verksted AS:
Mekaniker Gol
-
Karosseriforum AS:
Billakkerer
-
Dekkmesteren Holmlia:
Verkstedsmedarbeider
-
Dekkmesteren Holmlia:
Servicerådgiver/Kundemottaker
-
Bertel O. Steen Detalj AS:
Innkjøper Bruktbil
-
Bertel O. Steen Lørenskog AS :
Mekaniker/Tekniker
-
Bil & Motorservice AS:
Bil- og tungbilmekaniker med mulighet for medeierskap!
-
Snap Drive Åneby:
Bilmekaniker
-
Snap Drive Sluppen:
Bilmekaniker
-
Bilbutikk1 AS:
Servicetekniker
-
BilXtra Skøyen AS avd Moss:
Teknisk leder
-
Auto-Benz AS:
Bilmekaniker
Mer enn ventet for GM
Et tap i fjerde kvartal på 4,8 milliarder dollars var vesentlig mer enn markedet hadde ventet.
Generalen ønsker nok å legge 2005 bak seg så fort som mulig. Et virkelig forglemmelig år, kalte Fritz Henderson som nylig har tatt over ansvaret for konsernets lommebok det. Med fjerde kvartalsresultatet endte fjoråret (foreløpig) på 8,6 milliarder dollars baklengs.
En fattig trøst er det kanskje at dette ikke er noen rekord. Det var verre i 1992 for eksempel, og selskapet kom sterkt tilbake.
Skal man se etter lyspunkter, kan man for eksempel slå fast at med den interessen det er for GMs kredittarm, vil det ikke være vanskelig for selskapet å hente inn ganske mange milliarder ved å selge GMC. Det er også interessant at selv om markedsandelen, globalt sank fra 14,4 til 14,2 prosent, solgte man de 9,2 millioner bilene for omtrent samme omsetning som i 2004: 192,6 milliarder dollars.
Man klarer altså å holde omsetningen oppe, men møter en rekke ekstraordinære elementer. 2,3 milliarder av tapet kan for eksempel føres tilbake til underleverandøren Delphi, og 1,3 milliarder kostet det å stenge en del fabrikker. Og det arbeidet er ikke over ennå.
Men Europa er åpenbart på rett kurs, der ble underskuddet mer enn halvert fra 345 millioner til 159 i fjor.
Selvfølgelig ramlet aksjene på nyheten om det store tapet, men også her er det noe underlig. For selv med 4,1 prosent fall i aksjeverdien, er GM den aksjen som til da hadde oppført seg penest på Dow-indexen. Det er åpenbart flere som regner med at ting kan ta seg opp.
En av dem er Kirk Kerkorian, som kvittet seg med en kjempepost rett før nyttår. Dagen før det siste kvartalsresultatet ble kjent, brukte han 263 millioner dollars på å øke eierandelen sin fra 7,8 til 9,9 prosent igjen. Hadde han ventet en dag hadde han spart 10 millioner.