Tøff småbil med mye plass

Etter et ikke altfor lyst fjorår peker pilen fortsatt ned i Norge for den koreanske giganten Hyundai. Nye modeller til tross: andelen av kunder som har kjørt hjem i en ny Hyundai har falt fra 4,5 prosent i 2024 til 2,4 prosent nå i høst.

Så kan muligens nye Ioniq 3 være solstrålen gjennom skydekket som får det til å skinne mer av Hyundai. Samtidig: det paradoksale faktum at variantene med den matteste lakken (rød og hvit) faktisk er de klart tøffeste, de som skiller den store småbilen, eller lille kompaktbilen (om du foretrekker halvfulle glass framfor halvtomme), fra de fleste av konkurrentene.

Skiller seg ut

Å skille seg ut viser seg å være helt nødvendig i det knalltøffe segmentet hvor lanseringstempoet nå gjør det stadig vanskeligere å holde oversikten. Ikke nok med at produsenter fra Hyundais asiatiske nabo i vest holder et forrykende tempo, men også giganten med hovedsete i Wolfsburg har denne høsten meldt på hele fire modeller i klassen hvor Ioniq 3 roper på oppmerksomhet.

Sannsynligvis vil det Hyundai omtaler som «aero-hatch» med vinduslinje som smaler av bakover og ender i det trekantede bak bakdøren som peker mot hekkluka inspirert av Audi A2 25 år tilbake i tid, og som Audi i disse dager henter fram igjen i elektrisk innpakking, skape mest diskusjon. Enten liker man valget og synes det understreker verdien av mangfold i det urbane trafikkmiljøet denne bilen primært er utviklet for å betjene, eller det rett og slett blir for debattskapende og spesielt.

Utviklet i og for Europa

Jeg løftet fram Korea og Kina, men Hyundai hevder med tyngde at knapt en strek på Ioniq 3 har annet med Østen å gjøre enn logoen under hekkspoileren og mellom de smale LED-lysene. For ikke bare er 3 som minste modell i Ioniq-serien utviklet i Tyskland og for Europa – den skal også kun selges her. I hovedsak. For det skal ikke nektes for at Europa trekkes over Bosporosstredet, til Tyrkia og Izmit hvortil produksjonen er lagt.

La det også med en gang være sagt at selv om Ioniq 3 deler plattform med den langt mer kantede og hakket mindre Kia EV2, er ikke det mulig å spore verken utvendig eller innvendig. Det optiske bedraget som får Ioniq 3 til å fremstå som kupeinspirert, reduserer ikke på noen måte baksetet til å være mest egnet for mindreårige i den 4,16 meter korte bilen. Her kan to voksne ha det helt greit fra ladestopp til ladestopp.

Starter rimelig

Selv om Ioniq 3 med startpris på 266 000 kroner (279 900 kroner inkludert levering, men ex frakt) ikke er ment som Hyundais first-price-tilbud, skal den likevel være lavbudsjettalternativet. Så noen steder må det spares.

Men hvem velger på nederste hylle? I hvert fall ikke norske bilkjøpere, og selv om Hyundais kommunikasjonsansvarlige Øyvind Lillestrøm Knudsen påpeker at alle variantene befinner seg i den norske prislisten, skal det heller ikke legges skjul på at ved å huke av for noen utstyrspakker, tøffere hjul og tilhengerfeste, peker prisen raskt mot en halv million – og det før Stoltenberg skrur opp elbilmomsen med 37 500 kroner fra årsskiftet.

To batteripakker

Ioniq 3 tilbys med to batteripakker, 42 og 61 kWt inneholdende energi nok til 344 km rekkevidde med den minste pakken og inntil 488 km med den største. Rekkevidden påvirkes ikke bare av kjørestil og temperatur, men også av dekkvalg. Jo fetere hjul, dess kortere rekkevidde går de fram av spesifikasjonene

Men det pussige med Ioniq 3 er at den minste batteripakken kobles til den største motoren. 42 kWt til 147 hk og 61 kWt til 135 hk. Det gjør bilen med det minste batteriet helt klart raskest. Det tar seg til 100 km/t på 8,7 sekunder, nær sekundet raskere enn toppmodellen.

Nå som mange begynner å bli vant til at selv helt normale familiebiler konkurrerer med noen år gamle Ferrarier i akselerasjon, er Ioniq 3 derfor direkte langsom. Men unnskyld, hvem har det mer travelt enn tallene Ioniq 3 presterer?

Burde ladet raskere

Så kunne man kanskje forventet at lite batteri kompenseres med rask lading. Flere kinesiske konkurrenter til Hyundai er i ferd med å flytte 10-80 prosent batterifylling ned mot 10 minutter. Der er ikke Ioniq 3 som fortsatt trenger 30 minutter. Forklaringen ligger blant annet i valget av 400 volt framfor 800 volt teknologi.

Ioniq 3 trekker som de fleste av konkurrentene bare på forhjulene. Likevel kan det være en showbrems fordi EX30, Volvos omtrent like rommelige storselger, trekker på alle fire.

Når kommer N-utgaven

Hyundai har lagt ressurser i plattformen og satt Ioniq 3 ganske fast opp. Så er det bare å ønske en utvidelse med en ekte N-pakke, altså en GT-variant med «motorlyd med snerr, turtallsperre og manuelt girvalg». Ioniq 3 kjører så godt at den også fortjener det i tillegg til de fire utstyrspakkene bilen leveres i.

Jeg nevnte det gode plassen i baksetet til tross for utvendig beskjeden lengde. Det lille vinduet i bakdørene gir likevel følelsen av å se ut gjennom skyteskåret i kanonstillingen på et fort, men det spiller kanskje knapt noen rolle for

for de som sitter der sitter jo gjerne med nesa ned i en skjerm uansett.

Sett med norske skientusiasters øyne kunne bakseteryggen med fordel vært splittet 40/20/40 og ikke 40/60. Bagasjerommet er heller ikke av de aller største, bare 322 liter, men vent litt – megaboks er navnet Hyundai bruker på den 119 liter store hullet under bagasjeromsgulvet. Men det kompenserer ikke fullt ut for mangelen på frunk.

Tilhenger trekkes med vektgrense på 750 kg.

Langt fra strippet

Heldigvis skygger Hyundai unna Kina-trenden med helt rene og knappefritt interiør. Ioniq 3 har mange knappere og brytere, det er lett å finne fram i programvaren på den 12,9 tommer store hovedskjermen hvor kjørerelatert informasjon befinner seg på venstre skjermside, ikke ulikt Tesla.

Grunnversjonen av Ioniq 3 har kun en skjerm. På de mer påkostede speiles informasjonen også på en stripe av en skjerm festet på dashbordet, over rattet.

En detalj i midtkonsollen gjør det mulig å ha en stor flaske stående i en todelt koppholder. Smart.

OPPSUMMERT

Ioniq 3 vekket oppsikt med vinduslinje som smaler av bakover. Men er det nok for å stikke seg fram i den knallharde konkurransen i den nedre delen av kompaktbilklassen?

Hyundai Ioniq 3

Pris fra*	Kr. 266 000
Pris testbil*	Kr. 418 000
Motor	135/147 hk - 250 Nm
Drivlinje	1A, forhjulsdrift
0-100 km/t	8,7/9,6 sek
Toppfart	170 km/t
Batteri	42/61 kWt
Lading DC/AC	110/119-11/22 kWt
Ladefart 10-80%	30 min
Forbruk 100 km	16,0 kWt
Rekkevidde (WLTP)	344/488 km
Dimensjoner (L/B/H)	416/180/151 cm
Akselavstand	268 cm
Bilvekt	1 555 kg
Nyttelast	445 kg
Taklast	100 kg
Bakkeklaring	14,6 cm
Tilhengervekt	750 kg
Bagasjerom foran	Ingen
Bagasjerom bak	322+119=441/1 213 liter
Garanti/km	5 år/ubgrenset
Batterigaranti/km	8 år/160 000 km
Miljøklasse	A
Euro NCAP	Ikke testet
Kilde: Produsent/OFV. *Ex frakt/levering.