-
RSA Bil Drammen:
Servicemarkedssjef - RSA Bil Drammen
-
Bertel O. Steen Lørenskog:
Key Account Manager Næringsalg
-
Snap Drive:
Teamleder
-
DNB Finans AS:
Key account manager
-
Snap Drive:
Bilmekaniker
-
Snap Drive Kokstad:
Mekaniker
-
RSA:
Salgs- og forhandlerkoordinator - RSA
-
Viking Kontroll AS:
Teknisk kontrollør
-
Snap Drive:
Teamleder
-
Snap Drive Bergen Sentrum:
Mekaniker
-
Werksta Norge:
Billakkerer søkes til Werksta Åsane
-
Rodin & Co AS:
Servicetekniker verkstedutstyr Nordland
-
Rodin & Co AS:
Servicetekniker verkstedutstyr Østlandet
-
Rodin & Co AS:
Selger Møre og Romsdal
-
Rodin & Co AS:
Selger Innlandet
-
Rodin & Co AS:
Selger kundeservice
-
Werksta Norge:
Billakkerer søkes til Werksta Grorud
-
Werksta Norge:
Kundemottaker og Takserer for Werksta Grorud
-
Mekonomen Bilverksted, Arna:
Avdelingsleder / Kundemottaker
-
Karosseriforum AS:
Billakkerer
En typisk 2026-historie
To GM-meldinger trillet inn, nesten på samme klokkeslett. Investering og nedjustering av samme grunn.
Egentlig er det jo en undertone av gresk tragedie som disse to bildene hviler på.
På Saginaw-bedriften investeres det $ 150 millioner i en produksjonslinje for sjette generasjons V8-blokk som følger i hælene på januar 2023-investeringen i motorfabrikken i Flint hvor også produksjonen av den nye motorgenerasjonen styrkes.
Svar på økt etterspørsel.
Ved Factory Zero (ironisk navn viser det seg) stengte nok en gang ned fabrikken som ble spesialbygget for elektriske biler. 1.300 arbeidere ble permittert (de er tilbake igjen nå, men redusert produksjon).
Svar på synkende etterspørsel.
Hamtramck-fabrikken startet som Dodge 1 i 1911. Den endte opp som en nesten-ruin og GM kjøpte anlegget for en dollar i 1981. Fabrikken kom seg og så begynte de første antydninger av elbil-alderen da Detroit-Hamtramck fikk kontrakt på å bygge Chevrolet Volt fra 2010.
I 2020 begynte for alvor ombyggingen til elbilproduksjon (først Hummer) og fabrikken ble av en eller annen grunn døpt om til Factory Zero.
Den andre siden kan fortelle en helt annen historie.
I 2023 sa GM at de skulle investere nesten $ 900 mill. i den nye generasjonen small-block V8. Dette var allerede mye mer enn den lille formuen de til da hadde øremerket neste generasjon batterielektriske drivlinjer.
I 2024 slo de til med nye 888 millioner, først og fremst til selve motorfabrikken, men også til andre leverandører for dette prosjektet.
Akkurat denne historien sier at EV er nede for Knock Out.
Glemte prognosemakerne å spørre kundene da de erklærte EV-bilene for den nye vinen?
