Super-Ferrari med norsk kjøper

BilNorge.no er invitert til en spesialavduking av bilen noen dager før den skal kjøres på lukket trailer og innlemmes i finansmannen Ole Ertvaags omfattende bilsamling. 

Vi er i lokalene til Formula Automobile på Billingstad i Asker, landets eneste sertifiserte Ferrari-importør og forhandler. Selskapet eies av den danske racerbilføreren Johnny Laursen.

Rune Brath CEO i Formula Automobile og merkesjef for Ferrari, Mikkel Lindquist, drar den røde duken av Ferrarien som tilhører Ole Ertvaag og som ble registrert en av de aller siste dagene i 2025. 

– Du får ikke lov til å ruse! BilNorge.nos utsendte har fått lov til å trykke på startknappen, men altså forbud mot å røre gasspedalen.

Lyden av F80s V6-motor med 1200 hestekrefter brer seg i marg og øreganger. Det holder ikke å beskrive slikt som “et dypt brom”, for dette mer av en type fysisk opplevelse. 

Et helt team har tunet motor og finslipt eksosmanifolder slik at lyden skal bli “helt riktig”, akkurat slik som kresne kunder verdsetter. 

Det er Rune Brath som har formidlet salget av det svært ettertraktete samlerobjektet. Bilen koster et sted mellom 45 og 50 millioner kroner, herunder i underkant av 11 millioner kroner i moms og avgifter.

– Ole Ertvaag er en veldig viktig kunde for Ferrari. Han har alle “Big Five”-bilene og dette er hans sjette, sier Rune Brath og viser til Ferraris superbilstall.

Den kicket i gang tilbake i 1984 med GTO og fortsatte med F40 i 1987, F50 i 1995, Enzo i 2002 og LeFerrari i 2013. 

Enorm bilsamling

I april kan norsk bilpublikum se Ferraris “The Big Six ”-samling under årets Autopia Expo i Stavanger. Ifølge utstillingen er det første gang bilene vises samlet i Nord-Europa. De ønsker ikke å bekrefte om det er Ertvaags biler som skal stilles ut, men mye tyder på at bilsamlingen er kortreist. 

Hvor mange Ferrarier Ole Ertvaag har eid er det trolig bare ham selv og kanskje Ferrari-hovedkvarteret i Maranello som har oversikt over. 

Finansmannen har en brennende bilinteresse og har vært en av Ferraris aller beste kunder i en årrekke. Ifølge Statens vegvesens kjøretøyregister har han nå minst 13 Ferrarier registrert på selskapet Eføy og i eget navn. 

Ertvaags verdifulle bilsamling er mye omtalt i medier, blant annet i E24.  

Det er ikke bare Ferrari det går i. Han eier også en Bugatti Veyron, Lamborghini Miura (1969-modell) og Aston Martin DB5 fra 1964. Ifølge Statens vegvesen ble det helt nylig registrert en Aston Martin Valhalla på Ertvaag. 

Det er også kjent at Ertvaag har kjøpt en eksklusiv Mercedes-AMG One, sammen med Erling Braut Haaland. Bilen koster 29 millioner kroner, før moms og avgifter, ifølge Dagens Næringsliv.

Utvalgte kjøpere

Ferrari F80 skal produseres i 799 eksemplarer. Potensielle kunder blir kontaktet. 

– Ferrari har et sted mellom 500 og 1000 kunder i sitt lojalitetsprogram som har fått tilbud om å kjøpe F80. Det skal lages mange nok til at alle blir fornøyde og samtidig begrenset nok for å sikre bilen en plass i historien, sier Rune Brath. 

Et av de aller første eksemplarene finner altså veien til Madla i Stavanger. 

– Du er en viktig kunde bare du får kjøpe en eksklusiv modell som F80. Når man, som Ertvaag, får levert en av de aller første produksjonsbilene, er det et sterkt signal om hvor viktig han er, sier Brath.

– Kundemassen med samlere har vokst, men penger alene er ikke nok til å få kjøpe en bil. Det spesielle med Ole er at han registrerer alle bilene sine og han bruker dem på veien. 

– Hvordan er kundereisen i denne typen bilhandel?

– Kundene blir kontaktet enten av forhandler eller direkte fra fabrikken. Så får man en allokering basert på sin historie med merket. Så tar det ett til tre år før bilen er produsert og kan leveres til kjøperen.

Konfigureringsrommet

– Mange tror at det er slik på alle Ferrari-modeller, men det er en myte, sier Brath. 

På mer vanlige Ferrari-modeller kan man i prinsippet spasere rett inn i butikken, slå seg ned i behagelige Ferrari-røde skinnstoler i konfigurasjonsrommet og gå i gang med å spekke sin bil.

Rune Brath viser frem 13 skuffer med fargeprøver. På veggen henger det skinnprøver og det er utstilt ulike typer ratt og armlener. Rommet benyttes av de som vil forme sin Ferrari her, og ikke på fabrikken i Italia.

– I prinsippet kan man få en helt egen bil, som ingen andre har. Kunder som er på riktig nivå, kan blande sin egen farge. Det aller råeste er en oneoff-bil, en bil som blir produsert i ett eneste eksemplar. Eric Clapton har en slik, sier Brath. 

– Men det er likevel ikke hvem som helst som får kjøpe en Ferrari?

– Vi ønsker å bygge kunderelasjon litt over tid. De må ha en viss interesse og ha riktige holdninger. Vi kan selvsagt ikke kontrollere alt, men vi skal kjenne vår kunde, det er en del av greia vår, sier Brath.

Ulike seremonier

– Det er fullt mulig å få en Ferrari Approved pre-owned Ferrari til en million kroner, sier Brath. Hos Ferrari heter bruktbilene pre-owned. 

– Hvordan er seremonien når bilen skal overleveres til kunden?

– Veldige ulike. Noen vil ha bilen levert hjem, men det er også vanlig med avduking i showroomet her, gjerne med bobler til. Alle får en gave fra oss, enkelte også en privat gave. Noen har med familie og venner og flere vil feire på restaurant etterpå.

Brath forteller om en minnerik overlevering i året som gikk. Da skulle en godt voksen bilmann som hele livet hadde drømt om en dag å eie en Ferrari, få bilen utlevert hos Formula Automobile.

Da dagen kom og en moderne klassiker til en drøy million kroner sto under et rødt cover, med Star Wars-musikk over anlegget, var det ikke bare eieren som ble overveldet av følelser.

– Alle ansatte sto her med en tåre i øyekroken. Vi søker å gi alle en opplevelse, uansett kunde, alder eller kjøpesum. 

Som Ferrari-eier blir man medlem i ganske så frelst fellesskap. 

– Vi arrangerer mange kjøreturer og opplevelser. Vi har vært på vestlandsturer der vi har besøkt Lærdal, spist pizza fra åttitallet og bodd med litt leirskolefølelse. Vi har også vært i Toscana, der eierne har boltret seg på fantastiske veier på dagtid og laget pasta og smakt viner på kvelden. 

Det resulterer i mange vennskap på tvers alder, yrke og bakgrunn.

– Uansett hvor forskjellige menneskene er, så har de en ting til felles, pasjon for Ferrari.

Slik har de utviklet bilen

Racingegenskaper, blodsbånd og tradisjon var utgangspunktet da et kjernestab på rundt 25 personer (i perioder opptil 50) som i 2022 fikk i oppdrag å utvikle et nytt kapittel i rekken av supersportsbiler fra Ferrari. 

Når F80 nå er ferdig, er det den sjette bilen i Ferraris supersportsbil-stall, som startet da Ferrari 288 GTO ble lansert på bilutstillingen i Geneve i mars 1984 og har fortsatt med F40, F50, Enzo og LaFerrari.

Ferraris cutting-edge supersportsbiler blir legender over natten. Bilene er viktige for Ferrari. Det utvikles ny teknologi, ofte avledet fra racing, som deretter kan brukes i de vanlige modellene.

Ferrari F80 er baneorientert, men også utviklet for å være like lettkjørt på vanlig vei. Men skulle F80 bli en ren egobil eller ha mulighet for passasjer? 

Valget falt på to plasser, først og fremst fordi fører og passasjer skal kunne dunke hverandre i skulderen og glise rått over skyvet i akselerasjonen, hastigheten i giskiftene, sidegrepet i svinger, bremsefølelsen og lyden fra motor og eksos - alle hjørnesteiner hos Ferrari, ifølge produsenten. 

Arkitekturen er likevel ekstremt førerorientert. Produsenten kaller konstruksjonen sin første “two-seat single-seater”: Bilen skal kjennes som en enseter fra førerplass. Passasjersetet er for øvrig støpt inn i cockpiten, mens førersetet er festet på vanlig vis. 

Interiøret er utformet for å skape en “nær Formel 1-følelse”. Her er det kun fysisk betjening. Rattet er firkantet, styreutvekslingen slik at kvart-på-tre-grepet kan beholdes selv i den skarpeste sving, ifølge Ferrari.

Gikk for hybrid

Som for alle supersportsbiler fra Ferrari er karosseriet kledd rundt motoren. Men akkurat hvilken fra den innholdsrike motorhylla skulle de velge til F80? 

Det enkleste ville være å bruke en V12-ern, men valget falt til slutt på den sterkeste drivlinjen produsenten besitter: V6-motor koblet sammen med 800 voltsystem. Hybridsystemet inkluderer et elsystem på bakre aksel som gjenvinner bremsekrefter og bistår med dreiemoment-boost, og to elmotorer på fremre aksel, som gir elektrisk firehjulsdrift. 

Det er omtrent samme opplegg som sitter i 499P, som har vunnet tre LeMans-løp. 

Den sekssylindrede bensinmotoren med tre liter slagvolum yter 900 hestekrefter ved 8750 omdreininger. Maksimalt dreiemoment er 850 newtonmeter ved 5500 omdreininger. Maks total effekt er 1200 hestekrefter.

Dypt nede i 120-graders V6-en ligger de såkalte e-turboene, for første brukt av Ferrari. Høyvoltsbatteriet er for øvrig på 2,28 kWt.

Drivlinjen gir gjennom en åttetrinns dobbeltklustsj-girkasse en toppfart på 350 km/t, 0-100-aks på 2,15 sekunder og 0-200-aks på 5,75 sekunder. Brems: 28 meter fra 100 km/t til stille. For første gang i en gatebil fra Ferrari er F80 utstyrt med Michelin-dekk.

Forbruket ved normalkjøring er oppgitt til 1,35 liter per mil. 

Masse aerodynamikk skal bidra til å holde bilen på veien også når man er litt vill på gassen. Med aktiv vinge og diffusor er det totale marktrykket på 1050 kilo ved 250 km/t.

Det er brukt mye tid på å utvikle lyden fra F80, forteller ingeniørene. Lyd fra forbrenningsmotoren og girkassekomponentene i elmotorene må kunne tre klart frem. 

Bilen lærer seg banen

Avansert elektronikk, sensorer og matematiske modeller skal bidra til racingegenskaper gjennom et nytt kontrollsystem for sidegrepet. F80 har aktiv uavhengig fjæring (fra Purosangue, men kraftig omkonstruert). 

Ferrari F80 har tre kjøreprogram: Hybrid, Performance og Qualify. Hybrid prioriterer lading av batteriet og effektivt forbruk, mens Performance er optimert for lengre perioder med banekjøring, blant annet ved at batteriet som som gir strøm til elmotorene alltid er parat, med et ladenivå på rundt 70 %. 

Qualify-moduset lar føreren slippe løs alt bilen har på en gang. 

Les mer om bilen her.