-
Bilia Xpeng:
Teknisk leder, Bilia Xpeng Hamar
-
Bilia Xpeng:
Teknisk leder, Bilia Xpeng Høvik
-
Møller Bil Trondheim:
Nybilselger Audi
-
Vestfold Autogass AS:
Bilmekaniker / Leder
-
RSA Bil Oslo:
Bilmekaniker/tekniker BYD - RSA BIL Oslo
-
RSA Bil Oslo:
Bilmekaniker/tekniker - RSA Bil Oslo
-
Norwegian Mobility Group AS:
Regionssjef - MG
-
Subaru Norge AS:
Forhandleransvarlig - Salgssjef
-
Team Verksted AS:
Mekaniker Otta
-
Knoks Bildeler AS:
Mekaniker
-
MEKO Norway AS:
Leder for MEKO Academy (tidligere Promeister Academy)
-
RN Norge:
Head of Sales
-
Werksta Norge AS:
Verkstedleder for Werksta Fana
-
Sulland Elverum:
Daglig Leder
-
RSA:
Salgs- og markedskoordinator
-
Berg Auto AS:
Dele- og lagerleder / Delesjef
-
Sentrum Auto AS:
Bilmekanikere
-
Team Verksted AS:
Mekaniker Karihaugen
-
MyCar Stavanger:
Salgssjef
-
Team Verksted AS:
Plassjef Trondheim
-
RSA Bil Arendal:
Bruktbilansvarlig - RSA Bil Arendal
-
RSA Bil Arendal:
Bilselger - RSA Bil Arendal
-
Motor Forum AS, Oslo:
Bilselger
-
Scania:
Verksmester/teknisk leder
-
DRIVE Mobility:
Teknisk salgsrådgiver
-
Møller Bil Outlet Alnabru:
Garanti og logistikk
-
Bertel O. Steen AS:
Salgssjef Mercedes-Benz Minibuss
-
Jensen & Scheele AS:
Plassjef, Jensen & Scheele
-
Jensen & Scheele Bil AS:
Bruktbilansvarlig, Jensen & Scheele
-
RSA Bil:
Plassjef - RSA Bil Tromsø
-
Toyota Asker og Bærum avdeling Rud:
Salgskonsulent nybil
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Werksta Norway AS:
Kundemottaker og Takserer
-
Ragn-Sells Autoparts AS:
Selger proffmarked
Sportsbil fra Spykerland
Hvem hadde ventet en bil av Spyker-typen fra Nederland? Ingen. Derfor blir kanskje overraskelsen mindre når vi forteller om en ny, ren banebil med gateambisjoner derfra.
Her har vi igjen historien om en mann som ikke fant det han ville ha i bilbutikken på hjørnet. Så han bygde seg ønskedrømmen. Og nå vil han gjerne at andre skal ta del i gleden.
Dermed er det ikke sagt at det blir noen produksjon av denne, men ambisjonene er der. Og de er forsterket av en pressemelding folkene bak Silvermine – det heter den faktisk – sendt ut for noen dager siden.
Den er ikke akkurat stappfull av konkrete detaljer, men den forteller i hvert fall, og bildene viser det, at prototypen er på hjul og at den kjører. Historien er ganske tacky, om Frank van Rouendal som har bygget bilen, med sitt unike chassis, i sin egen garasje.
Nå får vi også vite at omtrent alt har han laget selv, og svært meget av det han måtte ut og kjøpe fra en eller annen reservedelshylle, har han måttet modifisere slik at det tjener hans formål.
Og målet er blant annet lavest mulig vekt, fantastiske sving-egenskaper med vekt på mekanisk – og ikke aerodynamisk – grep. Og bruk av de beste materialer for hvert formål, med vekt på det beste man kan hente frem av industridesign-preg.
Det siste ser vi ikke noe av foreløpig, bilen har fremdeles ikke fått noe karosseri, selv om bilder på hjemmesiden viser både modeller og CAD-tegninger som gir inntrykk av en ganske kompakt coupé.
Hvor kompakt er umulig å si, dimensjoner får vi foreløpig ikke. Vi får derimot vite at prototypen drives av en Subaru-sekser på 3 liter og 225 hester, men at produksjonsmodellen skal få 325.
Når vi går gjennom hjemmesiden begynner vi å forstå både dette med at nesten alle deler er spesielle, og at jobben er gjort hjemme. De første bildene er nemlig datert 2002 og de 28 bildene som viser progresjonen i prosjektet, forteller klart at vi må alle håpe at akselerasjonsegenskapene til bilen blir litt heftigere.
Nå er vi imidlertid lovet at det første karosseriet, designet av brødrene van Overbeeke som har gjort et og annet bilprosjekt før, skal være klart i løpet av året, og bli montert på bilen slik at vi kan få beskjed om hvordan det hele tar seg ut.