Et steg opp fra Passat

Først var det Passat CC, deretter bare CC – og nå Arteon.

Volkswagen vil kvitte seg med Passat-sammenligningen nå når den nye elegante Arteon debuterer i Genève.

Arteon følger trenden som ble satt av Mercedes-Benz CLS tilbake i 2004 – en sedan-møter-hatchback-design, som fort fikk det lite presise navnet «firedørs-coupé».

«Sedan-med-skrånende-bakpart» er nok mer korrekt, tatt i betraktning at disse bilene har tradisjonell koffertluke.

Det er ikke så viktig hva vi kaller det, for øvrig. Det viktigste er at det fungerer. Og visuelt gjør det nettopp det.

Arteon tar noen steg lengre vekk fra Passat enn det CC i sin tid gjorde. Den lave, butte fronten har noe Honda-aktig over seg, og panseret synes jeg trekker inn litt Renault Talisman. Bakover låner VW litt fra Audi i detaljen mellom forskjerm og dør, mens det bakfra blir veldig VW igjen.

Åpner du døren er det i hvert fall ingen tvil.

Interiøret er løftet rett ut av Passat, men med det oppgraderte multimedieanlegget vi har sett i den oppgraderte Golf.

Det betyr større skjerm, skarpere grafikk og flere funksjoner – blant annet styring ved hjelp av håndbevegelser. En gimmick? Ja, kanskje, men det er faktisk ikke så sprøtt å bruke «gesture control» som man kanskje tror.

Foran rattet finner vi Volkswagens Active Info Display – en 12-tommers skjerm som erstatter de tradisjonelle instrumentene.

Her ser det i hvert fall ut til at Arteon har fått en egen grafikk, slik at den som sitter bak rattet i det minste får litt følelse av at det ikke er en vanlig Passat hen kjører.

Voksen bil
Arteon er også litt større enn en Passat. Den velkjente MQB-plattformen ligger naturlig nok i bunnen her også, men VW har skjøtet på noen centimeter mellom akslene for litt større akselavstand. Det kommer baksetepassasjerene til gode.

Bagasjeplassen er også stor – 563 liter burde holde for de fleste. Med mindre man har hundebur å frakte; hva skal man egentlig med stasjonsvogn når en sedan kan være så elegant?

En slik bil ville vært veldig trist med puslemotorer. Derfor er minste motoralternativ i Arteon 150 hestekrefter sterk. Det er riktignok «bare» en 1,5-liter – fra VWs helt nye Evo-motorserie – men jeg tipper denne vil være en flott innstegsmotor selv i den store sedanen.

Med sylinderkutt er nok dette en passelig bensingjerrig motor også, og et godt alternativ til minste dieselmotor (to-liter), som også har 150 hester.

DSG er standard
Ta et steg opp, så finner vi en to-liters bensinmotor og en to-liters dieselmotor, også her med identisk effekt: 190 hestekrefter.

I Norge vil alle Arteon ha DSG som standardutstyr, mens 190-hesters diesel også har firehjulsdrift standard.

Toppmodellene er også to-litere, hvor dieselmotoren har 240 hestekrefter og bensinmotoren 280. Begge disse leveres med DSG og firehjulsdrift som standard.

Allerede i grunnmodellen kommer Arteon med en del utstyr. LED-lys foran og bak, nøkkelfri adgang, elektrisk justerbare stoler og 17-tommers alu-felger er alt inkludert.

Men begynner du å krysse av på ekstrautstyrslista, kan Arteon skilte med mer snacks enn en Passat – i hvert fall inntil Passat får midtlivs-oppdateringen sin.

Skiltgjenkjenningen er koblet til den radarstyrte cruise controlen, slik at bilen kan automatisk tilpasse seg fartsgrensene, og de svingbare frontlyktene kan nå justere seg etter veien før føreren begynner å vri på rattet.

Dette gjør den ved hjelp av GPS-data og informasjon bilen tolker gjennom kameraene som sitter i frontruta.

Arteon kommer til Norge i sommer, men priser er foreløpig ikke klar.