Audi bygger Formel 1 for gaten

På den annen side har egentlig ikke Audi eller Nuvolari – som den nye bilen er oppkalt etter – noe som helst der å gjøre.

Auto Union, forløperen til Audi, i hvert fall hvis vi snakker racing på høyeste nivå, vant aldri noe i Monaco med sine Sølvpiler. Det var det Mercedes som gjorde.

Tazio Nuvolari vant riktignok der i 1932, men i en Alfa Romeo. Det var enda mange år før han havnet bak rattet i en Auto Union.

Men la oss starte med Dagens Tekst.

Audi har vist en ny bil i Bugatti/Remac-klassen. 

Hybrid, med mange temaer hentet fra deres nye Formel 1 bil. Bilen skal bygges i 499 eksemplarer, og leveringer begynner om et års tid.

Jeg regner med at 95 % av de potensielle kundene er i Monaco denne helgen.

Med preg fra Concept C

De av dere som husker tilbake til høstens bilutstilling vil selvfølgelig tenke på Audis Concept C når de ser bildene av den nye.

Da var Massimo Frascella fersk designsjef hos Audi – han var kommet rett fra det avsluttende arbeidet på Jaguars kommende 01-modell, og det syntes. 

Audien var like dristig og monolitisk som Jaguaren er, og i produksjonsutgaven vil denne tyskeren sikkert kunne gå opp noe av veien for den kommende Jaguaren.

Den blir kanskje oppfattet som mindre kontroversiell når målgruppen endelig oppfatter at det finnes flere slike raringer der ute.

Men det som også skal bli spennende er å se om vi får en plutselig diskusjon om denne også, akkurat som vi fikk om Ferraris Luce.

Hele verden var plutselig blitt bildesignere, og designkritikere og halve verden kombinerte det med å forsøke seg som hysteriske TV reportere på YouTube.

Det er sikkert noen som  også vil påstå at dette ikke ser ut som noen ekte Audi – uten å ha forstått at det er nettopp det som er vitsen.

Audis mangeårige copy-paste designspråk har sikkert gjort sitt for å parkere merket på tredjeplassen i konkurransen om den tyske luksusbil-kronen.

Men ingen vil vel heller forsøke seg på å disse slagordet Vorsprung durch Technik i forbindelse med Nuvolari-modellen.

Vorsprung durch Technik

Ingen grunn til å gå inn på detaljene, men hjertet er en 4 liters V8 og tre elmotorer som samler sammen nok til rett over 1000 hester.

Det høres egentlig ut som drivlinjen til Temerario, men med 80 hk. mer.

Toppfart på over 350 km/t, med hjelp av aktiv aerodynamikk (som igjen er lov i Formel 1). Det plasserer den i det øverste segmentet, selv om nulltilhundre på 2,6 er et gjesp i disse dager.

Føy til en veldig aktiv fjæring, med prediksjonsegenskaper, en space frame av bra, tradisjonell Audi oppskrift og karosseriplater i karbon, og vi har vel dekket det meste. 

Vi kan imidlertid ikke gi deg nok detaljer til at du kan bygge en tro modell ennå. Mål og vekt er foreløpig ikke oppgitt – men jeg kan jo minne om at Temerario veier snaue 1700 kg.

Men det blir oppgitt, ganske diffust, at bilen er utviklet svært kjapt takket være et tett internasjonalt samarbeid.

Jeg går ut fra at det betyr at de har jobbet sammen med Bentley og Lamborghini (og forhåpentlig også Ducati som har mye smart å by på).

Det har nok gått ganske fort å skrive pressemateriellet også, for der har de fått Rouven Mohr, teknisk sjef i Audi, til å si:

– Med Audi Nuvolari har hele teamet vårt igjen vist sin tekniske ekspertise, innovasjonskraft og dedikasjon.

Med «hele teamet» skal du ikke se bort fra at han ser over landegrensene. Det var først den 1. mars i år han var tilbake til Audi etter en litt flau avgang fra Lamborghini der han hadde vært topp på teknikk siden januar 2022 med mandat, bl.a. å få SC63 opp i toppsjiktet blant Le Mans konkurrentene.

Det opplegget endte på trynet da Lamborghini kastet Le Mans-kortene i fjor.

Men hvis Nuvolari var innom Lamborghini kan du stole på at den også lå på Mohr sitt skrivebord.

Trenger et løft

 Audi trenger å løfte seg. I fjor solgte de 1,623 millioner biler mot Mercedes sine 1,800 mill. og BMWs 2,169.

Men ting skjer. I Europa etter april hadde Audi løftet seg 8,8 % mens Mercedes nøyde seg med 3,8 % og BMWs vekst var på bare 2,8 %. Markedet økte med 4,8 %.

Kanskje Audi håper på et lite Nuvolari-type mirakel?

Noen ord om helten vår.

Han startet egentlig på motorsykkel, som så mange av dem som klarte å beherske de overstyrende hekkmotorisert Porsche-konstruerte monstrene.  

Han kjørte Alfa Romeo for Alfa Corse og for Enzo Ferrari, og han kjørte Maserati, og en Bugatti i Monaco et år, og forsøkte hele tiden å få en fot innenfor Auto Union, men ble presset ut av Achille Varzi som begynte å bli et ustabilt morfinhode, men som fremdeles kjørte bra.

Etter at team-lederen Bernd Rosemeyer døde under et rekordforsøk (en annen fører Audi har oppkalt en konseptbil etter) ble Nuvolari hentet inn.

Det året, 1938, vant han to Grand Prix løp. Året etter ble det en seier.

Men det som gjør at navnet hans fremdeles skrives med gullbokstaver i historiebøkene er hans «umulige» seier i 1935.

Den umulige seieren

Med en utdatert Alfa Romeo P3, 265 hk ved hjelp av en kompressor, møtte han alle de tyske Sølvpilene og deres overlegne organisasjoner på Nürburgring, overvåket av noe som virket som hele den tyske Overkommandoen.

Det var fem Mercedes-Benz W25 der – 4 liter og 375 hk, og fire Auto Union type B – 5 liter og 375 hk.

Det var møkkavær, som sikkert ikke var fordel for de store, tunge, tyske propagandabilene, men det gjør allikevel ikke Nuvolaris prestasjon mindre.

Etter fire timer og åtte minutter var han først over målstreken, to minutter foran en Auto Union og fire minutter foran den første Mercedesen.

Et antall høytstående offiserer ble sure. Enda mer da 300.000 tilskuere brøt med alle Nazi-ideer og hyllet det italienske teamet. 

De måtte riktignok vente litt på nasjonalsangen, for arrangørene hadde bare Deutscland Über Alles som lå klar på PA-anlegget.

Men Nuvolari fikset problemet for fedrelandet. Han hadde alltid med en skive med Marcia Reale.

Kanskje Audi håper Nuvolari skal ordne er stor propaganda-seier for dem også nå?