-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Biloppretter
Bilskadesenteret Voss AS
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Innkjøper
Møller Bil AS
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Romerike
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Serviceingeniør
Hyundai Motor Norway
-
Vedlikeholdstekniker
Bertel O. Steen Drammen
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Den mest møkkete Lambo hittil
Lamborghini har nylig sluppet et sett bilder som tyder på at de tar sikte på å gjøre alvor av sin Sterrato. «Svaret på spørsmålet ingen hadde tenkt å stille» som CAR skriver om den.
320 km/t på motorveien er ikke lenger veldig relevant. V10 og nulltilhundre på tre i skauen er om mulig enda mindre relevant – men det er den retningen Lamborghini åpenbart vil prøve seg på nå.
For siste gang, får vi tro.
Nå skal Lamborghini kanskje unnskyldes med at de har en viss tradisjon i å dra av veien. Både Jarama og Urraco dukket opp med grove dekk i noe som kunne virke som off-road, soft, utgave.
Der er vi tilbake til 70-tallet, mens LM 001 og 002 – som jo faktisk var så seriøse off-roadere at de ble tatt på alvor av militærmakta – varte fra 80-tallet og et godt stykke inn i nitti-årene.
Men det er allikevel 25 år siden – kanskje i seneste laget å lage et retro show av noe som nok ikke kommer til å vekke samme begeistring på all verdens gutteromvegger som Countach gjorde i sin tid.
Men verden er vel fremdeles slik at når Lambo gjør noe de fleste av oss kunne klart oss uten, blir det en garantert suksess.
Derfor vil også Sterrato bli en suksess selv om den mangler konseptbilens lysorgel. Veltebøylen i titan eller de skikkelige skliplatene ser vi heller ikke på de nyeste bildene. Den ser i det hele tatt litt mer sivilisert ut i den ferskeste versjonen.
Men større høyde over havet har den, de skikkelige leppene rundt hjulåpningene ser ut som de kunne tåle et møte med en granlegg, og selv om hjulene ser små ut, må de klare både V10 moment (600 Nm?) og stein og leire.
Selvfølgelig firehjulsdrift, men helt sikkert et annet program enn for asfalt – i søla er det jo en annen type fremdrift man trenger.
Men hvorfor syns jeg Porsche virker så meget mer troverdig hver gang de prøver seg med en høyvanns-oppskrift?
Er det bare fordi de har kjørt Safari og Dakar på alvor?
Det har aldri Lamborghini. De har med andre ord fremdeles noe å bevise.
PS!
Hvorfor kastet de en pedaldrevet terrengsykkel ut i løypa etter Sterratoen på bildene? For å vise at de tar miljøvern på virkelig alvor?