-
Møller Bil Oslo Vest:
Bilglassmontør
-
Autoinnkjøp AS Trollåsen:
Kommersiell leder/Partnerkandidat
-
Bil & Motorservice AS:
Bil- og tungbilmekaniker med mulighet for medeierskap!
-
Møller Bil Minde:
Salgssjef Audi
-
Frydenbø Bil:
Servicemarkedssjef Volkswagen og Skoda
-
Snap Drive Åneby:
Bilmekaniker
-
Snap Drive Sluppen:
Bilmekaniker
-
Bilbutikk1 AS:
Servicetekniker
-
Autoria Bil AS avd. Ski:
Bilselger
-
Møller Bil Oslo Vest:
Markedssjef
-
Hyre AS:
Head of Reparations
-
Volvo Car Stor-Oslo AS:
Leder Servicemarked
-
BilXtra Skøyen AS avd Moss:
Teknisk leder
-
RSA Bil Kristiansand:
Bilselger - RSA Bil Kristiansand
-
Møller Bil Bergen:
Nyttekjøretøyselger
-
Werksta Norge:
Skadetakserer / Kundemottaker for Werksta Lillehammer og Werksta Hadeland
-
RSA Bil Fredrikstad:
Bilmekaniker/tekniker - RSA BIL Fredrikstad
-
Rodin & Co:
Serviceteknikere på verkstedutstyr
-
Werksta Norge:
Skadetakserer for Werksta Sveberg
-
RSA Bil Oslo:
Bilselger - RSA Bil Oslo
-
Werksta Norge:
Verkstedleder for Werksta Nesbyen
-
Brennes Auto AS:
Servicemarkedssjef
-
Bilia Drammen, verksted Volvo:
Bilmekaniker, Volvo Drammen
-
Bilia Norge AS:
Selger, Bilia Insignia Kristiansand
-
Bilia Norge AS:
Plassjef, Bilia Insignia Kristiansand
-
NDI Norge AS:
Salgs-og produktsjef med ansvar for last og industri/anleggsdekk.
-
BilXtra Skøyen AS avd Holmlia:
Bilmekaniker
-
Auto-Benz AS:
Bilmekaniker
-
Werksta Norway AS:
Biloppretter og Billakkerer til Werksta i Bergen
-
Norsk Scania:
Instruktør Teknisk Opplæring
-
Bilia Xpeng:
Teknisk leder, Bilia Xpeng Hamar
-
Bilia Xpeng:
Teknisk leder, Bilia Xpeng Høvik
-
Vestfold Autogass AS:
Bilmekaniker / Leder
-
Werksta Norge AS:
Verkstedleder for Werksta Fana
-
Sentrum Auto AS:
Bilmekanikere
Den mest møkkete Lambo hittil
Lamborghini har nylig sluppet et sett bilder som tyder på at de tar sikte på å gjøre alvor av sin Sterrato. «Svaret på spørsmålet ingen hadde tenkt å stille» som CAR skriver om den.
320 km/t på motorveien er ikke lenger veldig relevant. V10 og nulltilhundre på tre i skauen er om mulig enda mindre relevant – men det er den retningen Lamborghini åpenbart vil prøve seg på nå.
For siste gang, får vi tro.
Nå skal Lamborghini kanskje unnskyldes med at de har en viss tradisjon i å dra av veien. Både Jarama og Urraco dukket opp med grove dekk i noe som kunne virke som off-road, soft, utgave.
Der er vi tilbake til 70-tallet, mens LM 001 og 002 – som jo faktisk var så seriøse off-roadere at de ble tatt på alvor av militærmakta – varte fra 80-tallet og et godt stykke inn i nitti-årene.
Men det er allikevel 25 år siden – kanskje i seneste laget å lage et retro show av noe som nok ikke kommer til å vekke samme begeistring på all verdens gutteromvegger som Countach gjorde i sin tid.
Men verden er vel fremdeles slik at når Lambo gjør noe de fleste av oss kunne klart oss uten, blir det en garantert suksess.
Derfor vil også Sterrato bli en suksess selv om den mangler konseptbilens lysorgel. Veltebøylen i titan eller de skikkelige skliplatene ser vi heller ikke på de nyeste bildene. Den ser i det hele tatt litt mer sivilisert ut i den ferskeste versjonen.
Men større høyde over havet har den, de skikkelige leppene rundt hjulåpningene ser ut som de kunne tåle et møte med en granlegg, og selv om hjulene ser små ut, må de klare både V10 moment (600 Nm?) og stein og leire.
Selvfølgelig firehjulsdrift, men helt sikkert et annet program enn for asfalt – i søla er det jo en annen type fremdrift man trenger.
Men hvorfor syns jeg Porsche virker så meget mer troverdig hver gang de prøver seg med en høyvanns-oppskrift?
Er det bare fordi de har kjørt Safari og Dakar på alvor?
Det har aldri Lamborghini. De har med andre ord fremdeles noe å bevise.
PS!
Hvorfor kastet de en pedaldrevet terrengsykkel ut i løypa etter Sterratoen på bildene? For å vise at de tar miljøvern på virkelig alvor?