-
Autoinnkjøp AS Trollåsen:
Kommersiell leder/Partnerkandidat
-
Bil & Motorservice AS:
Bil- og tungbilmekaniker med mulighet for medeierskap!
-
Møller Bil Minde:
Salgssjef Audi
-
Frydenbø Bil:
Servicemarkedssjef Volkswagen og Skoda
-
Snap Drive Åneby:
Bilmekaniker
-
Snap Drive Sluppen:
Bilmekaniker
-
Bilbutikk1 AS:
Servicetekniker
-
Autoria Bil AS avd. Ski:
Bilselger
-
Møller Bil Oslo Vest:
Markedssjef
-
Hyre AS:
Head of Reparations
-
Volvo Car Stor-Oslo AS:
Leder Servicemarked
-
BilXtra Skøyen AS avd Moss:
Teknisk leder
-
RSA Bil Kristiansand:
Bilselger - RSA Bil Kristiansand
-
Møller Bil Bergen:
Nyttekjøretøyselger
-
Werksta Norge:
Skadetakserer / Kundemottaker for Werksta Lillehammer og Werksta Hadeland
-
RSA Bil Fredrikstad:
Bilmekaniker/tekniker - RSA BIL Fredrikstad
-
Rodin & Co:
Serviceteknikere på verkstedutstyr
-
Werksta Norge:
Skadetakserer for Werksta Sveberg
-
RSA Bil Oslo:
Bilselger - RSA Bil Oslo
-
Møller Bil Gran:
Daglig leder
-
Werksta Norge:
Verkstedleder for Werksta Nesbyen
-
Brennes Auto AS:
Servicemarkedssjef
-
Bilia Drammen, verksted Volvo:
Bilmekaniker, Volvo Drammen
-
Bilia Norge AS:
Selger, Bilia Insignia Kristiansand
-
Bilia Norge AS:
Plassjef, Bilia Insignia Kristiansand
-
NDI Norge AS:
Salgs-og produktsjef med ansvar for last og industri/anleggsdekk.
-
BilXtra Skøyen AS avd Holmlia:
Bilmekaniker
-
Auto-Benz AS:
Bilmekaniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Servicemarkedsleder
-
Werksta Norway AS:
Biloppretter og Billakkerer til Werksta i Bergen
-
Norsk Scania:
Instruktør Teknisk Opplæring
-
RSA Bil Oslo:
Produksjonsleder - RSA Bil Oslo
-
RSA:
Store Manager BYD - RSA Bil Oslo
-
Bilia Xpeng:
Teknisk leder, Bilia Xpeng Hamar
-
Bilia Xpeng:
Teknisk leder, Bilia Xpeng Høvik
-
Vestfold Autogass AS:
Bilmekaniker / Leder
-
Knoks Bildeler AS:
Mekaniker
-
Werksta Norge AS:
Verkstedleder for Werksta Fana
-
Sentrum Auto AS:
Bilmekanikere
Tyskerne lunkne til elbil
Nær 40.000 kroner i støtte har ikke fått tyskerne til å løpe til bilforretningene for å bytte til elbil. Trolig må andre incentiver også til.
En million elbiler på veiene innen 2020, sa forbundskansler Angela Merkel. Akkurat det vekket knapt noen tysker – de er som kjent vant til å kjøre så fort de vil uten noen rekkeviddebegrensning på deler av motorveinettet.
Så kom incentivene hvor det opprinnelige forslaget gikk ut på å støtte hvert elbilkjøp med 5000 euro (47.000 kroner). Med virkning fra 1. juli i år ble incentivene satt til 4000 euro (38.000 kroner) for elbiler og 3000 euro (28.000 kroner) ved kjøp av ladbar hybrid.
Det er ble naturlig nok ikke stilt noen krav om at bilene skal være produsert i Tyskland, men en øvre prisgrense på 60.000 euro (570.000 kroner) ble av enkelte oppfattet som et forsøk på å holde Tesla utenfor det gode selskapet.
En treårig pott på 1,2 milliarder euro (11,3 milliarder kroner) tilgjengelig ut juni i 2019, skal være med å sikre i det minste 400.000 elbiler i Europas største bilmarked. Kostnadene deles mellom staten og bilprodusentene.
I tillegg kommer 300 millioner euro til utbygging av landets ladeinfrastruktur.
Laber respons
Men 4000 euro ser ikke på noen måte ut til å være nok til å vekke tyskernes interesse for ladbare biler.
En måned etter at støtteordningen tok til å gjelde, har kun 1194 elbilister og 597 ladehybridkjøpere benyttet seg av ordningen. 581 av dem valgte BMW (mest i3), 444 en modell fra Renault og 154 en modell fra VW.
Totalt ruller det nå rundt 45 millioner biler på det tyske veinettet, men bare 50.000 av dem er elektriske, melder Automotive News.
Til sammenlikning er det norske elbilvolumet på full fart mot 90.000. I tillegg kommer snaut 25.000 ladbare hybrider.
Avgifts- og momsfritaket i Norge utgjør langt mer enn 40.000 kroner i støtteordning til hvert bilkjøp. Men vår høye elbilandel er også knyttet opp mot de andre incentivene, som eksempelvis tilgang til kollektivfelt, lav årsavgift, fritak for de fleste bomavgifter samt gratis parkering.
Kan hende tyskerne må se nøyere på hva Norge har gjort om de mener alvor med å elektrifisere bilparken i raskere tempo enn et par tusen i måneden.
