Pininfarina vakler

Uvanlig

Det var noe rart med førsterekka i annen etasje på Genève-utstillingen i år. Vanligvis når du kommer opp trappen fra den store vandrehallen med presserommet under, har du Italdesign rett frem, med Pininfarina til høyre og Bertone til venstre.

Det første vi så i år var at Bertone manglet. Vi visste det egentlig, men det var allikevel en merkelig følelse å registrere at de ikke var der. Vel vel, vi gikk på nattklubb og så deres BAT 11 i stedet. (LES MER HER)

Men det andre vi la merke til var at selv om Pininfarina var der, så var det noe som manglet. Ikke noen bil. For alle bilene var der, både produksjonsmodellene og årets nye konseptbil. Ikke var det noen folk som manglet heller, alle de vanlige ansiktene var der. Men så gikk det opp et lys: det gode humør. Smilet. Totalt fraværende.

Blodrødt

Hvorfor ble klart noen dager etter åpningen. Selskapet som tapte 22 millioner euro i 2006, måtte ut og fortelle at i fjor blødde de 115 millioner etter en omsetning på 670 millioner, og nå var de på markedet for å rekapitalisere og lette etter friske 100 millioner.

Ikke enkelt i tider som disse. Noe også aksjekursen viste, €9,90 var under halvparten av verdien for tre-fire måneder siden.

Vi regner med at familien, som eier 55 prosent av selskapet bidrar med det nødvendige, men hvor de resterende 45 millionene skal komme fra er ikke klart.

Man har tidligere sagt at den franske finansmannen Vincent Bolloré er helt uaktuell som investor, selv om det er Pininfarina som utvikler hans elektriske bil. (LES MER HER).

Vellykket

Synd at slikt kommer i veien for en av de mer vellykkede fremtids-skissene vi fikk i Genève.

Her har vi en bil som har trekk fra Dino Prototipo Competizione (Frankfurt 1967) og 250 Berlinetta Speciale (Genève 1968), men som samtidig peker lenger fremover enn de fleste. Dels på grunn av fasongen.

Den har kurver og personlighet og masse humor, og står dønn solid på egne hjul, og er mye mer i Martin Smith / Ford Fiesta-skolen enn i Gjesp-enda-en-A4-tendensen. (Hvor lenge kan Audi fortsette å bygge noe som ser ut som fjorårets, hele tiden?)

Sci-Fi

Men også det som ligger under skallet peker fremover. Pininfarina har hentet hjelp fra Nuvera som har utviklet brenselcelle-pakker, en for hvert hjul, og da er det selvfølgelig også en motor for hvert hjul. Med max 20 kW.

I tillegg finnes det også et lite batteri til hvert hjul som man kan trekke på ved kraftig akselerasjon eller toppfartsrekordforsøk ned den lokale rånestripa.

Disse batteriene kan gi ekstra 20 kW hver, altså 80 kW ekstra til sammen, i korte perioder. Disse blir også ladet av brenselcellene.

Det er en lang liste elegante detaljer og teknologiske spydspiss-øvelser hentet fra eksterne samarbeidspartnere, som det vil føre for langt å komme inn på her. Men hvis du virkelig vil fordype deg i en av Genèves beste, så gå til http://www.sintesi.pininfarina.it/

Kanskje vakler Pininfarina økonomisk. Når det gjelder design og teknologi står de støtt som fjell.