-
Bilkonsulent/Plassjef
Autoringen Bergen AS
-
Takstansvarlig / Skadekoordinator
Møller Bil Romerike AS
-
Mekaniker
Bertel O. Steen Jessheim AS
-
Mercedes-Benz mekaniker
Bertel O. Steen Asker og Bærum AS
-
Salgssjef
Svalbard Auto AS:
-
Kunderådgiver logistikk
Svalbard Auto AS:
-
Mekaniker
Svalbard Auto AS:
-
Daglig leder
Mobile Asker AS
-
Operativ salgsansvarlig
Rental Group Mobility AS
-
Bilglassmontør Lørenskog og Ensjø
Cary Norway AS
-
Avdelingsleder Lørenskog
Cary Norway AS
-
Bilpleier- og Teknisk Klargjører
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Bilskadereparatør
Toyota Hønefoss AS
-
Produktsjef
Rodin & Co AS
-
Leder forhandlersalg & Salgssjef
Sparebank 1 Finans Østlandet AS
-
Leder skadesenter
Albjerk Bil Drammen AS
-
Avdelingsleder Tromsø
NDI Norge
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Servicemarkedssjef
Bilia Norge AS
-
Avdelingsmedarbeider
NDS Group AS
-
MG-Salgssjef
Norwegian Mobility Group AS
-
Dele og tilbehørs konsulent
Norwegian Mobility Group AS
-
MG Serviceinspektør / Garantibehandler
Norwegian Mobility Group AS
-
Leder - marked
Bilforlaget AS:
-
Nyhetsredaktør/frontsjef
Bilforlaget AS
-
Regionleder
Norges Automobil Forbund
-
Bilkontrollør
NAF Senter Flesland
-
Selger
Egil Verne AS
-
Bruktbilselger
Birger N. Haug AS avd Røyken
-
Servicemarkedssjef
Bertel O. Steen Ullevål AS
-
Tekniker
NDS Group AS
-
Teamleder Service
NDS Group AS
-
Servicetekniker
NDS Group AS
-
Salgskonsulent næring
Toyota Buskerud AS
-
Salgssjef
Toyota Buskerud AS
-
Lastebilmekaniker
Bertel O. Steen Lastebil og Buss AS
Range Rover Sport TDV6 HSE:
Usportslig SUV
Sport-begrepet passer dårlig på Range Rover Sport med dieselmotor.


Range Rover Sport
Først publisert i BIL 8/9-2006.
Sist høst hadde vi gleden av å prøve toppmodellen med kompressormatet V8-motor, som virkelig sparket fra seg og kunne bære Sport-navnet med stolthet. Denne gang er det en V6-diesel med turbo under panseret, den samme som man finner i Discovery. Og da blir Sport-merket nesten like malplassert som flammelakkering og bøtteseter på en Opel Ascona med 1,3-liters 60-hester motor.
Det er ikke dermed sagt at det er en dårlig bil, langt ifra. Men sportslig er den ikke – hvis man skal ta en forbikjøring på landeveien må først turboen våkne opp, før automatkassa kan reagere med nedskift, og først da kan to og et halvt tonn bil oppnå noe som minner om akselerasjon. Du blir ikke akkurat presset inn i seteryggen når det skjer. Automatgearkassen har et sports-program, men det er lite eller ingen forskjell fra standardprogrammet.
Vi kan være snill og se bort fra Sport-navnet, og da fremstår dieselmodellen som et mer fornuftig alternativ. Fordelen med dieselmotoren er, foruten lavere innkjøpspris, at man ikke behøver å stoppe og fylle drivstofftanken på annenhver bensinstasjon som på V8 Supercharged-versjonen. Den ser akkurat like tøff ut som sine heftigere brødre, den er svært stillegående og komfortabel, og motorkraften er for så vidt tilstrekkelig til de fleste situasjoner. Og dette er jo en bil med et fortreffelig firehjulsdriftssystem og skikkelige terrengegenskaper.
Toppmodellen har noe som kalles Dynamic Response som standardutstyr, og det er helt nødvendig med 390-hesters motor. Dette systemet består av elektronisk styrte antikrengestag, som strammer opp kjøreegenskapene når svingene kommer tett. Også heftige Brembobremser er standard på toppmodellen. Vår bil hadde begge deler som ekstrautstyr, og det anbefales å koste på seg dette.
Kort om bilen:
Pris, basis: kr 918.900
Pris, prøvekjørt modell: kr 1.044.610
Motor: 6-sylindret V-motor. 2720 ccm. 140 kW (190 hk) v/4000 o/min. 440 Nm v/1900 o/min.
Mål og vekt: LxBxH: 479 x 198 x 181 cm. Akselavstand: 275 cm. Bakkeklaring: 17,2-22,7 cm. Egenvekt m/fører: 2455 kg. Tillatt totalvekt: 2995 kg. Dekk: 255/50R19. Bagasjerom: 958/2013 liter (VDA). Tankvolum: 84 liter.
Aks. 0 – 100 km/t: 11,9 sek
Toppfart: 193 km/t
Forbruk blandet kjøring: 1,02 l/mil
CO2-utslipp: 271 g/km