-
Autoinnkjøp AS Trollåsen:
Kommersiell leder/Partnerkandidat
-
Bil & Motorservice AS:
Bil- og tungbilmekaniker med mulighet for medeierskap!
-
Møller Bil Minde:
Salgssjef Audi
-
Frydenbø Bil:
Servicemarkedssjef Volkswagen og Skoda
-
Snap Drive Åneby:
Bilmekaniker
-
Snap Drive Sluppen:
Bilmekaniker
-
Bilbutikk1 AS:
Servicetekniker
-
Autoria Bil AS avd. Ski:
Bilselger
-
Møller Bil Oslo Vest:
Markedssjef
-
Hyre AS:
Head of Reparations
-
Volvo Car Stor-Oslo AS:
Leder Servicemarked
-
BilXtra Skøyen AS avd Moss:
Teknisk leder
-
RSA Bil Kristiansand:
Bilselger - RSA Bil Kristiansand
-
Møller Bil Bergen:
Nyttekjøretøyselger
-
Werksta Norge:
Skadetakserer / Kundemottaker for Werksta Lillehammer og Werksta Hadeland
-
RSA Bil Fredrikstad:
Bilmekaniker/tekniker - RSA BIL Fredrikstad
-
Rodin & Co:
Serviceteknikere på verkstedutstyr
-
Werksta Norge:
Skadetakserer for Werksta Sveberg
-
RSA Bil Oslo:
Bilselger - RSA Bil Oslo
-
Møller Bil Gran:
Daglig leder
-
Werksta Norge:
Verkstedleder for Werksta Nesbyen
-
Brennes Auto AS:
Servicemarkedssjef
-
Bilia Drammen, verksted Volvo:
Bilmekaniker, Volvo Drammen
-
Bilia Norge AS:
Selger, Bilia Insignia Kristiansand
-
Bilia Norge AS:
Plassjef, Bilia Insignia Kristiansand
-
NDI Norge AS:
Salgs-og produktsjef med ansvar for last og industri/anleggsdekk.
-
BilXtra Skøyen AS avd Holmlia:
Bilmekaniker
-
Auto-Benz AS:
Bilmekaniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Servicemarkedsleder
-
Werksta Norway AS:
Biloppretter og Billakkerer til Werksta i Bergen
-
Norsk Scania:
Instruktør Teknisk Opplæring
-
RSA Bil Oslo:
Produksjonsleder - RSA Bil Oslo
-
RSA:
Store Manager BYD - RSA Bil Oslo
-
Bilia Xpeng:
Teknisk leder, Bilia Xpeng Hamar
-
Bilia Xpeng:
Teknisk leder, Bilia Xpeng Høvik
-
Vestfold Autogass AS:
Bilmekaniker / Leder
-
Knoks Bildeler AS:
Mekaniker
-
Werksta Norge AS:
Verkstedleder for Werksta Fana
-
Sentrum Auto AS:
Bilmekanikere
-
MyCar Stavanger:
Salgssjef
Rimac: elSuper til Frankfurt
Kroatia – enda et land der det bygges biler. Rimac heter den, 1088 elektriske hk, det høres ut som langt hinsides Veyron.
Jeg vet ikke annet enn at lakenet skal trekkes av en ny Superbil klokken 3, tirsdag. Men de spesifikasjonene som har lekket ut på forhånd, gjør at jeg kan love at dersom utseendet tilsvarer de tekniske dataene og ytelsene, vil det bli litt av et show.
Rimac er navnet etter eieren, Mate Rimac, en fyr som har kost seg med høyspenning før.
Han har ved flere anledninger opptrådt med sitt Grønne Monster, en 1986 BMW 3-serie bygget om til en skikkelig dragster. Med en egenbygget batteripakke, med 300 litium og jernfosfat-celler, og en skikkelig likestrøm-motor, gjorde han nulltilhundre på 3,5 sekunder.
Toppfarten ble 280 km/t. Og komponentene, fortalte han, var bare noe han eksperimenterte med før han skulle lansere sin virkelige Superbil.
Nå er altså den rett rundt hjørnet. Hvert hjul drives av en egen drivpakke, som består av motor, inverter og en reduksjonskasse.
Alle enhetene jobber uavhengig, men styres fra en sentral ECU som kontrollerer hvert hjul – en skikkelig kontroll av dynamiske egenskaper. AWTV kaller de dette, All Wheel Torque Vectoring.
Systemet er såpass fintfølende at hvert hjul kan akselerere eller bremses opp flere hundre ganger per sekund, det vil kunne bety en kontroll over driv- og bremsekrefter som er milevis unna det noen har oppnådd til nå.
Lavt tyngdepunkt, sømløs dreiemomentavlevering og ikke noe som ligner på girskifting – dette burde kunne bli en morsom kjøreopplevelse.
Hver motor er på 272 hk og 950 Nm – gang det med fire så sier vi 1088 hk og 3.800 Nm. Oversatt til landeveien antydes det 2,8 sekunder til hundre og en toppfart som er elektronisk begrenset til 305 km/t. Forholdsvis lydløst.
Er det noen som fremdeles ikke skjønner hvorfor jeg gleder meg til Frankfurt?
