Hei igjen, ti år etter

En åpen to-seter med V8 diesel på 550 hester – høres det bra ut? Høres det virkelig bra ut dersom du tenker etter også?

Hvis jeg trekker teppet enda mer til side da, og sier at alle disse hestene kommer fra en 6,6 liters Duramax, høres det fremdeles bra ut?

La oss ta det fra starten:

Vi må helt tilbake til bilutstillingen i Birmingham for å hilse på Iceni Trident første gang. Den vekket ikke mye oppsikt der, vi skrev om den halvannet år senere, da det ble antydet at den begynte å nærme seg produksjon.

Nå, 12 år etter debuten og 2,3 millioner pund senere (det hørtes i grunnen ikke så meget ut) har de enda en prototype klar, og den skal vises på den forholdsvis eksklusive utstillingen, Salon Privé, London forholdsvis vest, noen dager i starten av september.

Der det for ti-tolv år siden satt en 3,2-liters V6-motor, er det nå gravd ut plass nok til en Skikkelig Duramax.

Dette er noe av det tøffeste jernet GM putter i sine lette trucks. Motoren er egentlig en Isuzu-enhet, den begynte å komme i bruk i 2001, og er ganske forbedret siden den gang.

I denne utgaven har man fått den til å yte 550 hestekrefter og solide 1300 Nm – det høres bra ut for en bil som veier rett under 1500 kg. Det høres kanskje enda bedre ut når folkene bak bilen forteller at man kan bruke tryllestaven og hente ut hele 660 hk.

Det blir oppgitt at den bruker 3,7 til 100 og at den runder 320 med god margin, og – kanskje enda bedre – at den er giret så den surrer med bare 980 omdreininger i engelsk lovlig toppfart: 70 mph (litt over 115 km/t). Og da er forbruket – for dem det måtte interessere – nede på litt over 0,3 liter/mil.

Men hvor mye av de 1500 kiloene tror du er Duramax-drivlinje? Det skulle ikke forundre meg om vi snakker i hvert fall 400 kg. Og selv om den kanskje er trukket litt bakover i chassiset, har jeg en mistanke om at vi her snakker understyring på et nivå vi ikke har opplevd siden Oldsmobile Toronado.

Eller, for å si det på en annen måte, dersom denne bilen ikke understyrer, er det innført så mange kunstige hjelpemidler i geometrien at den har en styrefølsomhet på linje med et damplokomotiv.

Jeg håper jeg tar feil.

Folkene bak bilen forteller om et chassis i rustfritt stål (rustgarantert i 100 år) og et karosseri i kompositt-materialer. Med andre ord, en eller to reservemotorer, og du har en bil for livet.

Men de klager også over at ikke bare har de ikke fått noen penger i det hele tatt, fra de som skal støtte bærekraftig innsats. Ikke noe fra Carbon Trust, ikke noe fra Energy Efficiency in Motor Sport, ikke noe fra Renewables West, ikke noe fra…

De har en lang liste institusjoner de ikke har fått noen bidrag fra. Men, forteller de, de har heller ikke fått noen beskjed om hvorfor de ikke har fått noen økonomisk hjelp, eller informasjon om hvem som har fått støtte.

Grunnen til at de forteller dette i informasjonene foran Salon Privé, er at de kan føye til at «nå leter de etter midler slik at de kan få Iceni i produksjon og tilfredsstille en økende kundebank».

Det er selvfølgelig spennende med en bil der du kan fylle opp tanken og så kjøre litt over 3000 km før du må fylle igjen. Vi får imidlertid håpe den har andre spennende punkter på salgsappell-listen også.