-
If Forsikring (If Skadeforsikring):
Salgs- og markedssjef
-
AutoFrakt AS:
Daglig leder til AutoFrakt AS
-
Team Verksted AS:
Mekaniker Jaren
-
Møller Bil Trondheim:
Audi Nybilselger
-
Norsk Scania:
Fleet Manager Demo
-
Werksta Norge AS:
Bilskadereparatør for Werksta Gulskogen
-
Norsk Scania:
Fleet Sales Manager
-
Norsk Scania:
Area Sales Manager
-
Team Verksted AS:
Mekaniker og lærling
-
Volkswagen Møller Bilfinans AS:
Regionsjef
-
Werksta Norge:
Bilskadereparatør for Werksta Hadeland
-
AutoIn Bilskade AS:
Takstmann - Bærum
-
AutoIn Bilskade AS:
Biloppretter / Bilskadereparatør Oslo
-
AutoIn Bilskade AS:
Biloppretter/Teknisk leder – Alnabru
-
Werksta Norge AS:
Biloppretter/ Mekaniker for Werksta Nesbyen
-
Team Verksted AS:
Delelager/kundemottak
-
Møller Bil Tønsberg:
Servicemarkedssjef
-
Porsche Center Gardermoen:
Selger
-
Werksta Norge AS:
Bilskadereparatør for Werksta Romerike
-
Werksta Norge AS:
Bilskadereparatør for Werksta Grorud
-
Team Verksted AS:
Mekaniker Alta
-
Team Verksted AS:
Mekaniker Gol
-
Karosseriforum AS:
Billakkerer
-
Dekkmesteren Holmlia:
Verkstedsmedarbeider
-
Dekkmesteren Holmlia:
Servicerådgiver/Kundemottaker
-
Bertel O. Steen Detalj AS:
Innkjøper Bruktbil
-
Bertel O. Steen Lørenskog AS :
Mekaniker/Tekniker
-
Bil & Motorservice AS:
Bil- og tungbilmekaniker med mulighet for medeierskap!
-
Snap Drive Åneby:
Bilmekaniker
-
Snap Drive Sluppen:
Bilmekaniker
-
Bilbutikk1 AS:
Servicetekniker
-
BilXtra Skøyen AS avd Moss:
Teknisk leder
-
Auto-Benz AS:
Bilmekaniker
Caterham med Zuki-Seven
Er det ikke 40 år siden Caterham overtok Seven-modellen fra Lotus nå? Fremdeles produseres denne magreste av alle magre biler. Og den kommer i stadig nye utgaver. Nå med motor fra Suzuki.
Både Westfield og Caterham og mange andre som produserer biler etter den opprinnelige Lotus Seven-oppskriften, har forsøkt seg med motorsykkelmotorer i disse modellene.
Men når Suzuki tar Caterham i hånden og leier den inn til debut på selveste Frankfurt-utstillingen, er det fordi japanerne forsyner vidunderet med en skikkelig bilmotor.
Skjønt skikkelig og skikkelig. De fleste vil vel fnyse av den. En motor beregnet på Japans mikrobil-segment, med andre ord tre sylindre og 660 ccm.
Men som en som har kjørt fire hjul med en tilsvarende Kei-motor i fire år, kan jeg forsikre at her er det masse moro, for ikke å snakke om masse turtall og liflig lydbilde.
Kanskje skal vi ikke snakke for høyt om lystige trimmingsmuligheter også. En turbo per sylinder er noe som gjør tilværelsen mindre tung.
Pur glede
I den nye Caterham-utgaven yter motoren 59 kW (80 hk) og 107 Nm. Sammen med en tomvekt på rett under 500 kg høres ikke dette så galt ut.
Og sammen med komplett mangel på «assistenter», nesten ikke dekk, med en elskelig stiv bakaksel (og trommelbremser der bak) og med en styring som mer følger øyeeplene enn rattutslaget, er oppskriften åpenbar: Pur Glede.
Ved presentasjonen ble det fortalt at produksjonen skal begynne i januar, med de første utleveringene fra mars.
I Europa og Japan – det er klart at Suzuki-assistansen åpner et helt nytt marked for Caterham – skal den koste 25.000 euro. Da har de på en eller annen måte også bakt inn lokale (ikke norske) skatter og avgifter.
I England skal det imidlertid også komme en billigere modell i løpet av 2014 en gang. 17.000 pund blir prisen for den – i hvert fall 40.000 kroner billigere enn den vi ser i Frankfurt.
Hva som skal gjøres for å få den såpass ned i pris er det ikke sagt noe om – men dette høres ut som mest moro per pund på mange år.