-
AutoProff Norge AS:
Vurderingsspesialist
-
Toyota Asker og Bærum:
Salgskonsulent
-
Jensen & Scheele Bil:
Markedssjef
-
Toyota Insurance Services:
Leader- Strategic Projects
-
Møller Bil Kongsvinger:
Lærling
-
Bilia Norge AS:
Regiondirektør, Volvo
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Porsche Center Asker & Bærum:
Selger nye Porsche
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Saferec AS:
Mekaniker
-
Bærum Bilverksted AS:
Bilmekaniker/Teknisk leder/Kundemottaker
-
Bilia Norge AS:
Delesjef
-
MECA Service AS:
Avdelingsleder
-
MECA Service AS:
Kundemottaker
-
MECA Service AS:
Teknisk leder
-
MECA Service AS:
Mekaniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
-
Bertel O. Steen Lastebil og Buss:
Mekaniker
-
Bertel O. Steen Lastebil og Buss:
Mekaniker tunge kjøretøy
-
Car-O-Liner Norge:
Field Service medarbeider
-
Harald A. Møller AS:
Forretningsutvikler Servicemarked
-
Knoks Bildeler AS:
Mekaniker
-
Stjørdal Auto AS:
Innkjøper
-
Kristiansund Karosseri AS:
Biloppretter
-
Ydse Auto AS:
Bilmekaniker
-
Bilskadesenteret Voss AS:
Biloppretter
-
MyCar:
Innkjøper
BMWs tyngste blir elektrisk
Sammen med tyske Scherm utvikler BMW en ny elbil. Det blir BMW-gruppens tyngste noensinne.
Selv ikke de største flymotorene veide mer enn BMWs nyeste kjøretøy. Det utvikles i samarbeid med tyske SCHERM, er basert på en Terberg, den skal bli elektrisk, og mye av teknologien som skal brukes hentes selvfølgelig fra BMWs i-program.
La meg oppklare:
BMW bruker 40 tonns Terberg kjøretøy i materialhåndteringen, som administreres av logostikk-selskapet SCHERM.
Nå har alle partene funnet ut at det hadde vært stas å gjøre transporten elektrisk, så i disse dager er den første 40-tonneren under ombygging. Den skal brukes til just-in-time levering av deler inne på BMWs fabrikk i München.
Den blir sertifisert for gatebruk, men jobben gjøres stort sett over et par kilometer 8-10 ganger om dagen.
Denne første bilen er åpningen av et e-Truck prosjekt som SCHERM jobber med nå. Hvis innsatsen viser seg positiv, er det ingen tvil om at det hele vil bli utvidet av alle tre partnerne.
Sammen investerer SCHERM og BMW det de kaller «seks-sifret» beløp (i euro!) i denne piloten.
Gevinsten er selvfølgelig null motorstøy og så nær nullutslipp som el-drift kommer i Tyskland. Der legger de som kjent på en CO2-komponent avhengig av hvor strømmen kommer fra.
Men slik BMW regner, og de har lært seg disse regnestykkene nå, vil den nye Terbergeren resultere i en CO2-gevinst på 1,8 tonn pr. år, sammenlignet med en dieseldrevet tvilling, slik som de bruker nå.
Og så tjener de garantert litt på imagen.