Fremdeles mer krutt i Exige

Dagens «variasjoner over et tema» heter Exige Cup 430. Slik Lotus liker å formulere det: «Dette er den mest ekstreme (fyll inn modellnavnet selv) noensinne».

Det verste er at de har jo alltid rett. Hver gang klarer de å hente noe ekstra saft ut av en kjent pakke, eller senke vekten med enda noen kilo. I bildegalleriet ser du årets nyheter – jeg ser ikke bort fra at det kommer fler innen årets utløp.

Den siste ekstreme derfra var Elise Cup 260. Den kom i oktober, men jeg hoppet nok over den på disse sidene. Før det kom de med Exige Cup 380 i juli, jeg er ikke helt sikker på at vi fortalte om den heller.

Men Evora GT430 fikk litt oppmerksomhet, spesielt siden det var den første nye Lotus-varianten etter at kineserne overtok.

Den er også relevant i forhold Exige Cup 430, for her snakker vi om en LE380 som er utstyrt med den samme 3,5-liters V6-motoren som du finner i LEGT430, men koblet til en sekstrinns manuell kasse.

Du gjettet kanskje at 430-betegnelsen har noe med effekt å gjøre? Ganske riktig, 55 hester mer enn i forgjengeren gir 430. Føy også til 440 Nm.

Med en vekt på litt over 1050 kg gir det mer enn 400 hester per tonn. Livlig heter det!

De forteller i hvert fall om 3,3 til 100 og 290 på toppen.

Og apropos vekt – ikke bare er det tatt gode grep for å senke vekten, selv om det bare er 50 gram her, og halvannen kilo der (1 kg på alu-diffuseren foran, eller hele 10 kg på titan-potta – slikt koster penger!), men det er også gjort masse med aerodynamikken.

Resultatet, blant annet av den nye, massive hekkespoileren som bare øker marktrykket uten å øke luftmotstanden (sier Lotus), er i hvert fall et marktrykk på 220 kg nær toppfarten.

Aerodynamikerne har justert marktrykket slik at mer enn tidligere blir lagt på forhjulene. Tidligere var det 36 % av totalen som forhjulene fikk glede av, nå er det 45 %. En skarpere styre-reaksjon er blant resultatene.

Hvis dette høres racing ut, får du garantert den følelsen bak rattet også, selv før motoren er fyrt opp.

Lettvekts-interiøret taler sitt klare språk. At du kan velge bort airbags på spekk-settet og derved spare ytterligere 3 kg, er også en indikasjon på ganske hardcore, og når du ser de seks posisjonene på bryteren for den variable traksjonskontrollen – fra 1 til 12 % slipp – vet du at dette er alvor.

Du vet det når sjekken skrives ut også: litt under 130.000 euro.