Slike biler kjøper de i Iran

Et av favoritt-nettstedene mine heter Best Selling Cars og teller opp biler over hele verden. Stort sett hver måned.

Noen steder har de litt større problemer enn med de gryteklare, ferske registreringsstatistikkene de får fra for eksempel Opplysningsrådet i Norge.

Iran, for eksempel. Aktuelt bl.a. på grunn av en fersk Fredspris.

Der må de til børsen i Tehran og sjekke dokumentene fra produsentene – ikke rart de ikke er kommet lenger enn til september.

Dessuten er det ikke registreringstallene de får denne veien, men produksjonstallene fra den forholdsvis store lokale bilindustrien.

Stort marked

Vi får i hvert fall vite at etter tredje kvartal kunne det bokføres 658.000 produserte biler – litt flere enn i fjor.

Det har liten hensikt å snakke første- og sjetteplass, for det sier oss ingenting allikevel. Men vi kan jo lære oss noen nye navn – og droppe Peugeot som ligger på førsteplassen med sine 206 og 405.

Men smak på Saipa som opprinnelig het Saipac, der C’en  står for Citroën den gangen de var lisensprodusent av det franske merket der.

Nå dreier det seg for eksempel om Saipa Tiga, en lokalt konstruert meget kompakt småbil – på andreplass på produksjonsstatistikken. Eller Saipa Quick, en annen lokal konstruksjon på Euro 4-nivå med CVT og derfor «Irans billigste automatbil».

Lever videre under nye navn

Savner du din gamle Talbot Solara, er en Saipa Samand bilen for deg.

Iran Khodro er en annen produsent med egne plattformer som du faktisk vil finne lokalt produsert på et overraskende antall markeder i verden. Og fra Zamyad kan du blant annet få gamle Nissan Pickuper.

Det er lett å glemme at Iran, med årlig produksjon på mer enn en million personbiler, en gang konkurrerte med Tyrkia om å være Midtøstens største bileksportør.

I dag er Tyrkia en sentral kraftsentral i europeiske bilbransje, med en stadig større andel av de bilene som blir solgt til resten av Europa.

Det er også lett å glemme at da Reza Pahlavi, den såkalte sjahen av Persia, ble kastet ut av den nye islamske teokratiske republikken Iran i 1979, mistet Maserati og Lamborghini en av sine mest trofaste kunder.

Juveler fra hans ekstreme handletokter dukker fremdeles opp fra støvete, underjordiske anlegg i Tehran.