Inspirert av i3

M-Collection er for eksempel en del klesplagg, noen kofferter og annet stash.

I den flunkende ny i-Collection ser det imidlertid ut som om den er tro mot i-idealet. Designene er ganske minimalistiske og materialene ser ut til å møte tree-huggernes bærekraft- krav.

Du har for eksempel noen elektroniske hjelpemidler, som solcelleladere som du kan bruke til mobiltelefonen eller til spillere eller til pædder og computere.

Her finnes det også nøkkelholdere, eller etui for det spesielle betalingskortet for lading og parkering som i-serien skal benytte, og du finner en penn og en USB-brikke på 16 giga som også kan være nyttig i bilen. BMWs Connected Drive tillater deg også å overføre data til og fra bilen.

Gjenbruk
Du får bager eller vesker i et materiale som ser ut som filt, og som er et gjenbruksprodukt. Der du ser skinn, er det skinn som er garvet ved hjelp av blader fra oliventrær (akkurat som interiørdetaljer i i3). Og der du ser plast, er det gamle mineralvannflasker som har fått et nytt liv.

Den blåfargen som dukker opp her og der er felles for hele i-familien og gir sammen med det grå – og her og der litt skinnbrunt – hele kolleksjonen et preg av at dette kan umulig være gjort av bilfolk. Bilassosierte accessoirer pleier jo vanligvis å være ganske banale og aldri i cutting-edge enden av motebildet.

La det ellers være tilføyd for alle i3-interesserte at tyske Wirtschaftswoche skrev at produksjonsproblemer, BMW skulle hatt vanskeligheter med å klistre karbonfiberelementer til aluminiumchassiset, hadde ført til 10 dagers produksjonsstans.

Større etterspørsel
Ikke bare ble dette på det sterkeste tilbakevist av Friedrich Eichiner – selskapets økonomidirektør. Han la også til at etterspørselen var så mye større enn de hadde regnet med at de allerede hadde 8.000 bestillinger før den første bilen var levert og at de nå kanskje måtte investere mer for å få produsert 10.000 neste år. (Det har ikke vært oppgitt noen salgs- eller produksjonsmål hittil).

Han sa imidlertid ikke at BMW allerede har tatt utgiftene til forskning, utvikling og produksjonsfasiliteter for denne revolusjonerende modellen, slik at hver eneste bil som blir solgt bidrar til fabrikkens fortjeneste – det har vi visst fra før.

Han sa heller ikke at denne bilen så langt har kostet BMW 2 milliarder euro – det er det eksterne analytikere som anslår.

Men han sa at «Vi må imidlertid jobbe veldig hardt i tiden fremover for å holde marginen vår innenfor det området vi ønsker: 8 – 10 prosent på grunn av fremtidige store investeringer – ikke minst på grunn av kommende eksoskrav». De var faktisk «nede» på 10 prosent etter annet kvartal i år. Den var på 12 for et år siden.