EuroNCAP tester ikke ”norske biler”

I ti år har EuroNCAP drevet med nøytrale kollisjonstester av nye biler. De har satt standard for sikkerhet i biler. Bak EuroNCAP står EU samt trafikkmyndigheter i mange land og ikke minst FIA, der de fleste av verdens bilorganisasjoner er medlemmer.

Kollisjonstestene vil fortsette og det kommer snart nye kriterier. Det første som innføres er trolig at man vil inkludere sjansen for nakkeslengskader i kollisjonstester. Det vil snart bli innført en ny stjerne slik at de beste bilene vil motta seks stjerner mot dagens beste som er fem.

Uinteressant for Norge?
EuroNCAP sliter med valg av riktig modell til sine kollisjonstester. Når Chevrolet selger sin Matiz i noen land i Europa med to kollisjonsputer og i andre land med fire – er det stor forskjell om man i testene har den ene eller den andre modellen. Da Matiz sist ble testet, valgte man en modell med to kollisjonsputer. I Norge selges bare biler med fire puter. Ikke uventet fikk bilen med to puter svært dårlig resultat og ble ”slaktet i testen – men i følge direktør Trond Magnussen hos Chevrolet-importøren har testen liten interesse for det norske markedet.

- Vi har fire kollisjonsputer på alle de bilene vi selger, sier han. Denne modellvarianten er ikke testet og det resultatet som er publisert for Matiz sier bare noe om modeller som selges i andre land.

Når Toyota Yaris kommer ut av den samme testen som en av de beste bilene, så er bilen testet med seks kollisjonsputer. Men når Toyota i januar lanserer Yaris i Norge, vil ikke alle bilene ha så mange kollisjonsputer. Billigmodellene vil bare ha front- og sidekollisjonsputer som dekker forsetene og bare de som velger modellen ”Sol får den modellen som er testet av EuroNCAP.

Vil ha ESP på alle nye biler
Presidenten i FIA, Max Mosley er tidligere president i EuroNCAP og han fremmer nå forslag om at alle biler som selges i Europa skal ha ESP som standard. Han mener dette utstyret er meget viktig for økt trafikksikkerhet og om alle biler hadde dette utstyret, ville det redusere antall trafikkulykker med 20 til 30 prosent. Og dermed ville samfunnet spare penger.

- Vi må få myndighetene til å innse at de må gjøre noe for at ESP skal bli standard på alle biler – ikke bare på luksusbiler, sier Mosley. De som i dag kjøper de billigste modellene får også de minst sikre bilene, og det kan ikke være riktig.

- EU bør oppfordre alle medlemsland til å innføre intensiver for biler med ESP. Jeg kunne tenke meg at biler med slikt utstyr fikk en støtte på 10.000 kroner. I land med avgifter kunne man sette ned avgiftene på biler med ESP med det samme beløpet.