A-merking for effektive biler

ADAC i Tyskland har nå delt opp godt over 3000 bilmodeller i klasser. Avhengig av hvor energi-effektive de er, de er inndelt fra A (for eksempel Lupo) til G (bl.a. Ferrari F-550).

Jon Winding-Sørensen - BilNorge Jon Winding-Sørensen - BilNorge

Publisert lørdag 06.07.2002 - 14:14 Sist oppdatert onsdag 28.01.2009 - 15:41

ADAC har delt alle bilene på markedet inn i segmenter – og allerede der finner vi grunnen til at opplegget ikke bare kan oversettes til norsk. De bilene som åpenbart hører sammen i et segment på tysk, gjør ikke nødvendigvis det i Norge. Eller hva med Skoda Octavia 1,4, BMW 330 xd Touring Automat og Isuzu Trooper 3,5 V6 i samme segment?

Men så tar man hvert segment for seg og regner ut et gjennomsnittsforbruk i segmentet. I tillegg regner man ut et snittforbruk for alle 3.300 bilene. Og så, for å gjøre det hele komplisert nok, vekter man hver bils resultat slik at forholdet til resten av segmentet teller 2/3 mens forholdet til alle bilene teller 1/3 – i praksis vil det si at jo større bilen er jo vanskeligere blir det å oppnå en A.

For å få en A må bilen bruke minst 20% under segment-snittet. G blir du tildelt dersom bilen ligger 30% eller mer over snittet. D forteller at du er på snitt.

For å gi deg en idé. A biler er blant andre Smart og basis-Lupo (mens en Arosa 1,4 Automat får en E). Audi A2 TDI D4 får en A, det samme gjør en 1,4 liters Octavia. B-biler er bl.a. Audi A8-2,8, Rover 75 Classic 1,8 og 1,9 liters dieselutgaven av Skoda Octavia. Audi A8 2,5-TDI er en C – altså litt under gjennomsnittet i klassen, mens en Hyundai Accent 1,5 CEDi-GLS er en D-bil, gjennomsnitts, samme med Peugeot 106 D-55.

Blant slukhalsene er altså en automat-Arosa E, mens både Scenic RX4 1,9 dCI og Jeep Cherokee Laredo 2,7 CED Automat var F-biler. Verstingene, G-modellene, var blant annet BMW 330 xd med automat og Audi A6 Allroad Quattro 2,5 TDI Automat.

Å lage en index på hvor morsomme og tilfredstillende en bil er later derimot til å være ganske vanskelig, dessverre.