Facelift på facelift

Volvo er i full gang med å introdusere helelektriske EX60, som etter planen skal erstatte XC60. Men produsenten tør ikke å avslutte produksjonen av hybridmodellen helt enda.

For europeere som ikke er klare for helelektrisk fremdrift, har Volvo gitt gamle XC60 en skikkelig ansiktsløftning – den skal holde fortet i noen år til mens alle blir klare til elbil.
Første facelift kom i 2021. Nå tester vi oppgradering nummer to.

Og siden den allerede er på plass i Norge, faktisk helt siden 2017, ser ikke importøren noen grunn til å ta den ut av programmet foreløpig.

Men mange, går det ikke. 426 XC60 ble registrert her i landet i fjor, og hittil i år 43 biler, ifølge tall fra OFV. Toppåret for denne modellen var i 2018 da det ble registrert hele 3686 XC60
Vil du kjøre ny hybridbil er dette en av få ladbare familie-SUVer på markedet i 2026.

Facelift-spesialist

Bilen er gammel, men to ting gjør at den ikke føles sånn likevel.

For det første, er ikke Volvo nybegynnere på å holde liv i modeller lenger enn andre. Syv-års syklusen en nesten samlet bilverden lever etter, har aldri svenskene brydd seg om. Ikke bare levde 240 i nitten år – selv første generasjon XC90 var med i tolv år, og nåværende er på sitt ellevte.

At det er mulig, skyldes blant annet at Volvo er gode på midtlivsoppdateringer. Enten vi snakker siste versjon av 960 (som faktisk het V90), eller vi kikker på forrige S/V60, gjelder det samme. Smakfulle moderniseringer gjør bilene godt.

For denne XC60ens del, dreier det seg også i stor grad om moderne, god og tidløs grunndesign. Sammen med storebroren representerte denne bilen et voldsomt løft for Volvo for om lag 10 år siden.

De gikk fra nesten premium til full premium, og med på kjøpet kom glimrende design som står seg like godt nå som da. Hadde vi ikke visst bedre, kunne denne bilen vært helt ny – akkurat nå.

Nyhetene

Og som vanlig, er det lett å se at det er den nyeste versjonen vi snakker om. Denne gangen er det mønsteret i grillen som avslører det. Sammen med modifikasjoner i bakenden som gjør den slankere, og fravær av krom siden dette er en Dark Edition, er det utvendige i orden.

Egentlig ikke store oppgraderingene, men likevel tydelige.

Som på innsiden, der det meste er seg likt. Men hvor den gamle midtskjermen som i sin tid opplevdes stor, nå virket komisk liten. Nå har den vokst til 11,2 tommer.

Så stor er forskjellen, at Volvo har valgt å legge den utenpå dashbordet fremfor å felle den inn.

Som i andre modeller fra samme merke, er det nå Google operativ-system som gjelder. Det er en god ting: Alt er enkelt og naturlig å finne frem, responsen er lynrask og oppløsningen premium-aktig høy.

Samarbeidet med telefonen min var mindre godt, men det burde være en oppdatering unna å få orden på.

Luksus

Resten av interiøret, minner oss om en tid der bilprodusentene ikke måtte legge det meste av kostnader på utvikling av elektriske biler, men heller kunne prioritere luksus og materialkvalitet.

Sammenlignet med mye av det nye vi får i fanget fra premium-merker for tiden, oppleves XC60ens interiør som uvanlig påkostet og flott.

Sammen med Volvos smakfulle fargevalg i testbilen, er luksusfølelsen imponerende høy.

Legg til komforten de store forsetene gir, og ikke minst de uvanlig rause justeringsmulighetene, og det er vanskelig å forestille seg at det er mulig å sitte bedre i en bil.

Fortsatt riktig størrelse

Og selv om den ikke er elektrisk, er størrelsen med tilhørende plassforhold på innsiden, akkurat der de fleste av oss tenker er passe.

Kombinasjonen av stort og komfortabelt baksete og tilstrekkelig bagasjeplass, men ikke altfor store utvendige mål, er uslåelig enten vi snakker smale bygater, trange parkeringshus eller vriene fylkesveier.

Kjørefølelsen følger opp – XC60 er verken sportslig eller eksepsjonelt komfortabel i fjæringen, men bare presis, lettkjørt, nøytral og behagelig.

Kjøreegenskapene er trygge og gode, med grei styring – men samtidig uten å nå helt opp til dynamikken enkelte tyskere kan lokke med i dette segmentet.

Likeledes er det litt overraskende at fjæringskomforten på luft ikke er hakket mer behagelig. Forskjellen mot eksempelvis Mercedes GLC (ikke den nye elektriske – den er ikke testet enda), også på luft, er større enn den kunne vært.

Med lavt støynivå, nær perfekte seter og tross alt høy fjæringskomfort, er det imidlertid ikke mye å klage på i realiteten.

Dyr drivlinje

Denne T8en byr på bensinmotor foran på 310 hestekrefter og elmotor bak på 145. Til sammen har du hele 456 hestekrefter og sprinten til 100 km/t tas på bare 5,4 sekunder.

Viktigere, og dette er noe som er lett å glemme om du ikke har kjørt ladbar Volvo-hybrid siden storhetstiden for snaue 10 år siden, er at kraftfordelingen er forbedret. Ikke med faceliften nå, men for modellår 2022.

Det er ikke lenger sånn at den føles ut som en bil med altfor mye effekt på forhjulene. I stedet dyttes det bra på bak – som gir langt mer balansert kjøreopplevelse på vinterføre.

Den elektriske rekkevidden er også mye bedre, nå kommer du hele 74 km. Men etter at batteriet er tomt, går det fortsatt i meste laget med bensin. Selv på snill langkjøring kan forbruket nærme seg 0,8 liter per mil.

Nye XC60 er med andre ord en svært tiltalende pakke tross alderen. Det som stikker kjepper i hjulene, er for det første at nye EX60 nok kommer til å føles langt mer moderne og bedre på det meste – akkurat som XC90 sett opp mot EX90.

Men aller viktigst, er selvsagt prisen.

For det hjelper ikke at testbilen i realiteten koster mer eller mindre det samme som alltid – etter at vi KPI-justerer fra toppåret 2018 til nå. Ikke når du snart kan ha en EX60 i garasjen for flere hundretusen mindre.

Startprisen på 2026 modell XC60 T8 er 1.073.900 kroner.

Oppsummert:

Volvo er facelift-mestere og gjør ingen feil når XC60 fornyes. Men det hjelper lite når langt rimeligere EX60 er rett rundt hjørnet.