Skal friste kresne kunder

Det er skikkelig snålt å sette seg inn i iX3 - Neue Klasse. Ikke bare er alt nytt. Det er også annerledes.

Derfor kjennes det rart å sitte bak rattet her. Er BMW-følelsen fortsatt der? Det skal vi finne ut straks.

Savnet

Men litt om hvor etterlengtet denne bilen er, må vi snakke om. For dette dreier seg ikke bare om at det er en helt ny bil med imponerende spesifikasjoner.

Legger vi 770 km rekkevidde, 400 kW lade-effekt og ny design tvers gjennom til siden et øyeblikk, husker vi at dette også dreier seg om segmentet.

Mellomstor premium-SUV. Ganske enkelt klassen de aller fleste i Norge strekker seg til når det skal kostes på seg litt mer enn en Tesla Model Y. God plass til familien, mer luksus og komfort, høyere status. Men uten å bli upraktisk stor på utsiden - og med en prislapp som gjør at det ikke behøver å bli med drømmen.

Suget etter elbiler i dette segmentet har blitt enormt, for frem til Audi kom med Q6, har det merkelig nok ikke vært prioritert så langt. Men i år eksploderer det. Audi får besøk av både Volvo og Mercedes – og selvsagt denne: BMW iX3.

BMW har bare hatt bakhjulsdrevne iX3 fra før. Alternativet har vært større og dyrere iX, eller iX1 som er i minste laget og har for kort rekkevidde for mange.

Når den helt riktige modellen kommer, er forventningene skyhøye.

Dermed er spørsmålet ganske enkelt: Er dette noe bra greier?

Svarer er vel egentlig like lett, men la oss ta den for oss bit for bit.

Nytt utseende, kjent følelse

Utseendet treffer i alle fall meg perfekt. iX3en er tøff, tydelig og fet i måten den sitter over hjulene på. Den klassiske BMW-frontens retur, er særeldes velkommen.

På innsiden er det mer spesielt. For her kan du egentlig bare kaste alt du vet om BMW fra før på båten. Ikke noe er likt.

Men bare for å roe gemyttene umiddelbart: Likevel føles det i høyeste grad ut som en BMW.

For én ting som definitivt er beholdt, er den spesielle følelsen bare dette merket leverer. Den der luksus- og bling-faktoren er dempet, men hvor nøktern velbygget følelse tar igjen og jevner ut likevel.

For selv om designen innvendig er frekk, er først og fremst inntrykket at dette er en solid konstruksjon, laget for å føles riktig og vare lenge.

At hardplasten kryper litt høyere opp en du ønsker enkelte steder, ødelegger ikke – og er på en måte en følge av klassen bilen tilhører.

Det som fungerer best, er at BMW ikke har gjort Neue Klasse halvhjertet. Alt som er nytt, er gjennomført.

Funksjonelt

Det gjelder spesielt Panoramic Vision, det projiserte displayet som løper i hele bredden rett under frontruta. Idéen kommer fra Citroën, men siden det er så gjennomført her, tar elementet en mer dominerende rolle i bilen.

Du kan velge ulike oppsett, og også bytte ut enkelte deler av informasjonen med annen. I praksis fungerer det hele glimrende. Bedre enn vanlig førerdisplay, bedre enn head-up display.

Skjermen i midten skuffer heller ikke, den er på 16 tommer og har i likhet med resten av bilen mye nytt. Det er blant annet ryddet opp i appene. Nå er det færre, det er enklere å finne frem, og raskere å få gjort det du skal.

Den snåle formen på skjermen er blant annet utnyttet til å plassere tilleggsfunksjoner helt til venstre på den, du ser dem perfekt rett ved siden rattet.

Dessuten har vi volum og andre funksjoner i midtkonsollen på hjul og knapper, sammen med girvelgeren. Sammen med gode brytere i dørsiden, blir dette riktig så bra.

Rattknappene er ikke like makset, men bra nok. Jeg hadde imidlertid lagt på en tusenlapp for M-sport ratt. Ikke fordi standardrattet i testbilen hindrer sikten til instrumenteringen eller fordi det ser rart ut, men fordi den øvre spilens stadige bevegelse i takt med kjøringen kan bli et slags forstyrrende element i «sidesynet».

Setene er for øvrig komfortable, spesielt ryggen med sin gode sidestøtte. Og så er kjørestillingen svært fleksibel sånn at alle finner en god måte å sitte på.

På snittet

Baksetet er hakket bedre her enn i Mercedes GLC. Igjen er ikke plassen sløsende, men bedre, og selvsagt tilstrekkelig for de aller fleste. Også sittekomforten holder bra nivå i baksetet.

Bagasjerommet tilhører standarden som er så lik i alle de fire konkurrentene at det nesten er rart. Det skiller bare 6 liter mellom dem – BMWen tar 520.

Frunken er imidlertid langt mindre enn på GLC: 58 mot 128 liter. Men nok til en ladekabel såklart.

Det skiller imidlertid 400 kg på tilhengervekten. De tre andre kan trekke 2,4 tonn.

Elsker svinger

iX3 er lettere enn Mercedes GLC. Sammen med BMWs åpenbare fokus på, og erfaring med å lage biler som er glade i svingete veier og moro bak rattet, er utgangpunktet godt. Og det utnyttes maksimalt.

Spesielt med styringen i Sport-modus. Det trengs bare en motorvei-rampe for at følelsen kommer. iX3en stuper villig inn, med deilig følelse i rattet, og ber om mer.

Dette er mer enn bare kompetanse til å ta svingene raskt, den belønner deg hele veien med tilbakemeldinger og villig, nærmest bedende innstilling til aktiviteten.

Sammen med fin gass- og bremse-følelse, og 469 hestekrefter, har BMWen ingen problemer med å gi Porsche Macan en kamp på kjøreglede.

Det skjer dessuten helt fritt for hjelpemidler. Her er det verken luftfjæring eller adaptive dempere.

Samtidig som den slår Mercedes GLC enkelt på svingete vei, taper den det samme når det kommer til fjæringskomfort.

De færreste vil nok oppleve det som et problem, men enten broskjøter passeres på motorveien eller ujevnhetene på landveien står i kø, er det ganske stor avstand opp til Mercedes-komforten.

Måten karosseriet beveger seg sideveis på når ujevnhetene på småveier er store og ulikt fordelt mellom hver side av bilen, nærmer seg grenseland i det som stort sett blir brukt som en familiebil i bedagelig norsk tempo.

Men du får ha i bakhodet at jeg nok har det med å stille strengere krav til fjæringskomfort enn mange, tross alt humper titusenvis av norske familier rundt i pre-facelift Model Y og er helt fornøyd. iX3 er langt mer behagelig enn det.

Og når jeg oppsummerer, finner jeg også kjøregleden langs svingete veier så høy, at jeg er klar for å ofre noe for den.

Legg til det kule interiøret med den glimrende instrumenteringen og både rekkevidde, lading og innkjøpspris som lett tåler konkurranse fra alt annet, og iX3 er en suksess allerede noen uker etter at utleveringene til garantert fornøyde kjøpere er i gang.

Oppsummert:

BMW klarer å gjøre alt helt på nytt uten å miste de viktige tingene. Kjøreegenskapene er glimrende, interiøret utmerket og elbilegenskapene suverene – til riktig pris.