Over 50.000 elbiler

I dag var det stor markering for EL 60000 – en Tesla Model S. Riktignok suser det rundt biler med skiltnummer EL63000 og oppover allerede, men dette var uansett dagen for feiring.

Markeringen fant sted på Drammen bilhavn. To tredeler av alle (el)biler som kommer til Norge går via Drammen.

Elbilsalget har som kjent skutt i været de siste årene, og det var nok ikke mange som for få år siden trodde vi skulle runde 50.000 allerede i april 2015

Ei heller Ruter, selskapet som kontrollerer kollektivtrafikken i Oslo-området. Nå mener de at elbilene må vike for bussene.

- Noen tider på døgnet, som i morgenrushet, bør elbilene ut av kollektivfeltet, sier strategidirektør Hanne B. Norli i Ruter til NRK.no i dag.

Bussen kommer rett og slett ikke fort nok frem.

Målinger gjort av Statens Vegvesen forteller at ekspressbussen fra Holmen i Asker til Lysaker i Bærum bruker 20 prosent mer tid nå enn for tre år siden.

Bussen kommer først
- Bussene skal ha førsterett, sier Christina Bu, generalsekretær i Norsk elbilforening (på bildet sammen med havnedirektør i Drammen, Einar Olsen).

- Vi er opptatt av å bevare denne fordelen så lenge som mulig, men er det fullt så er det fullt, og da skal bussen ha forrang.

- Det beste er hvis vi finner noen begrensninger. For eksempel at elbiler med to personer i kan bruke feltet, sier Bu – noe hun kan få støtte for blant politikerne.

Bred enighet
Under en høring i Oslo i januar var samtlige politikere som var til stede enig om at elbilfordelene må beholdes så lenge det praktisk lar seg gjøre.

I følge samferdselsbyråd i Oslo, Guri Melby (V), er nettopp en samkjøringsordning noe Oslo kommune ser på. En annen mulighet er egne «miljøfiler» for ladbare personbiler

- Vi kan ikke love at alle dagens elbilfordeler beholdes. Alle må innse at bussen er enda mer miljøvennlig og må ha fortrinn i kollektivfeltet. Men det skal alltid lønne seg å kjøre elbil, sa Nikolai Astrup (H) da.

Nå som 50.000-grensen er nådd, betyr det at det kan åpnes for å lempe på de fordelene elbilen har kontra andre biler, men det har aldri vært noe i veien for å gjøre noe med bompenger og kollektivtrafikk. I klimaforliket heter det nemlig:

«Andre virkemidler for å fremme nullutslippsbiler, slik som fritak fra bom- og fergeavgift, tilgang til kollektivfelt og gratis parkering, må sees i sammenheng med trafikkutviklingen i de store byene.»

Så selv om det virker å være politisk vilje til å beholde mange av de større elbilfordelene (null-avgift, blant annet) en god stund til, kan lokale myndigheter velge å stramme inn på kollektiv- og bompenge-fordelene allerede nå.