-
BilXtra Skøyen as avd Drammen:
Faglært Bilmekaniker
-
Billakkspesialisten AS:
Salgsrepresentant / Tekniker
-
Hyundai Motor Norway:
Regional Manager Remarketing & Fleet
-
Hyundai Motor Norway:
Fleet Manager
-
Møller Bil AS:
Forhandlerutvikler
-
Berg Auto AS:
PKK-kontrollør i Bærum
-
Birger N. Haug:
Servicemarkedsdirektør
-
Motor Forum AS, Asker & Bærum:
Daglig leder
-
Møller Bil Bruktbilsenter Bergen:
Salgssjef bruktbil
-
Subaru Norge AS:
Teknisk leder - Subaru Norge AS
-
Norwegian Mobility Group AS:
Markedsansvarlig
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Selger
-
Mazda Motor Norge:
Servicemarkedsspesialist
-
Møller Bil Skadesenter Langhus:
Takserer
-
Møller Bil Haugesund:
PKK-kontrollør
-
Møller Bil Skadesenter Langhus:
Bilskadereparatør og billakkerer
-
Møller Bil Skadesenter Bergen:
Bilskadereparatør, bilmekaniker, billakkerer
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Norwegian Mobility Group AS:
Produktsjef
-
Toyota Haugesund AS:
Verkstedsleder
-
Birger N. Haug Oslo:
Nybilselger
-
Toyota Bilia AS:
Salgssjef
-
Continental Dekk Norge AS:
Key Account Manager
-
Mitt dekkhotell Røa AS:
Kundemottaker
-
Bertel O. Steen Innlandet AS, Lillehammer:
Bilmekaniker
-
Bolest AS:
Servicetekniker
-
Team Verksted AS:
Lakkerer
-
Automateriell AS:
Servicetekniker i Oslo - Oslo Nord og Østfold
-
Man Truck & Bus Norge AS:
Daglig leder
-
RSA BIL Oslo:
Selger nybil BYD
-
Birger N. Haug AS:
Teamleder mekanisk verksted
-
Gundersen Bilservice A/S:
Biloppretter/ Billakkerer
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Salgssjef Proffmarked
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Salgssjef - Ryen
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Selger - Fornebu
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Selger - Ryen
-
Porsche Center Bergen:
Tekniker
-
Porsche Center Gardermoen:
Servicerådgiver
-
Mekonomen Company Bilverksted AS:
Avdelingsleder
-
INTAKT Bilskade:
Billakkerer
-
INTAKT Bilskade:
Bilskadereparatør
-
RøhneSelmer AS:
Mekaniker/Tekniker
-
Bertel O. Steen Telemark:
Plassjef
-
Birger N. Haug AS:
Nybilselger - Asker og Bærum
-
Jæger Automobil AS:
Bilskadetakserer
-
Bilforlaget AS:
Journalister/Reporter
Volkswagen Jetta
Hybridbiler er snille i matfatet – i hvert fall på papiret. Er den grønne profilen like klar i praksis, altså ved vanlig kjøring i hverdagen? Vi lot en av de ferskeste, Volkswagen Jetta, få bryne seg på en nesten like fersk rival, Toyota Auris, med velprøvd og velkjent teknikk under skallet.
Volkswagen har valgt vekselstrøms (AC) synkronmotor på 20 kW, og samlet effekt på Jetta er 170 hk. Elmotoren alene kan drive bilen i hastighet opp til 70 km/t, men ikke lenger enn to kilometer om gangen. Jetta er ikke Volkswagens første hybrid. SUV-storebror Touareg har for lengst vist seg frem med sin hybridløsning.
Når du setter deg til rette bak rattet ser du at utgangspunktet heter Golf. Knapper, hendler og brytere sitter akkurat der hjernen forventer å finne dem. Ergonomi tas alvorlig i Wolfsburg. Og som i Golf er det ikke langt unna premiumnivå på finish og kvalitetsfølelse.
Upraktisk bagasjerom
Bredden i forsetene er litt bedre enn hos rivalen, men det er når det kommer til benplass i baksetet at Jetta skaffer seg overtak i disiplinen «kupéplass». Når vi beveger oss lenger bakover, til bagasjerommet, finner ett av de synlige bevis på at vi her har å gjøre med en hybrid. Batteripakken stjeler 136 liter av det opprinnelige bagasjevolumet i Jetta. Dessuten er det vanskelig å utnytte det gjenværende rommet effektivt. Selv om bakseteryggen kan felles ned, er åpningen inn til kupéen så trang at det hjelper lite på fleksibiliteten.
Ute på landeveien viser Jetta seg fram med meget fine kjøreegenskaper. Hjulopphenget jobber fint, og de dynamiske egenskapene understrekes av en meget presis styring med god styrefølelse. Balansen i bilen er langt bedre enn i Auris – og sammen med DSG-kassen danner hybridsystemet en meget harmonisk drivlinje.
Frihjul
Det gode, gamle frihjulet er tilbake i moderne form på Jetta. Når gasspedalen slippes, kobles motoren bort og bilen ruller fritt. Ved bremsing jobber elmotoren som en generator som henter tilbake bevegelsesenergi. Spesielt i første del av innbremsingen merkes motorbremsingen tydelig, og før man blir vant til dette kjennes det som om bremsene «hugger i» hardere enn vanlig.
Utstyrsnivået heter riktig nok Highline, men ut over det mest nødvendige og forventede bærer utstyret preg av den samme nøkternheten som hybridbegrepet signaliserer. Sportsseter i skinn, navigasjon og ryggekamera er ikke nok til å gi Jetta noen poengseier over Auris på dette punktet..
På bakgrunn av kraftressurser og kjøreegenskaper, er det Jetta som står for underholdningen av disse to hybridene, mens Auris representerer fornuften.
LES VIDERE:
- Innledning
- Toyota Auris
- Volkswagen Jetta
- Vårt valg
- Testvurdering og poeng Toyota Auris
- Testvurdering og poeng Volkswagen Jetta